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公开(公告)号：CN112343951A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011214558.1
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器及其安装机构，包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN104697595A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310645678.0
申请日：2013-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明直升机抗坠毁橡胶软油箱真实油量高度曲线测量方法，涉及直升机设计领域，解决直升机油箱容量测试不准的问题。本发明技术方案包括：将一根透明橡胶管得一端接到油箱底部，所述透明橡胶管的另一端与刻度尺绑定；向所述透明橡胶管内加燃油并调整所述透明橡胶管位置，使透明橡胶管内燃油刚好进入油箱底部，将透明橡胶管另一端液面对应的刻度尺位置设为油箱油量的零位；通过计量的方式往油箱内加注燃油，记录不同油量时透明橡胶管另一端燃油液面相对油箱油量零位的高度，形成油箱的油量高度曲线。本发明适用于各种直升机。
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公开(公告)号：CN116197115A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211441275.X
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B07B4/00
Abstract: 本发明提供了一种砂尘分离单元,包括上游管1、旁通流道2、下游管3、排砂通道4、控制器5、上安装边6、下安装边7，其中：上安装边6和下安装边7分别为砂尘分离单元的上边和下边；所述上游管1固定在上安装边6上，所述下游管3固定在下安装边7上，上游管1与下游管3同轴设置；所述上游管1为上窄下宽的喇叭状管状结构，上游管1内部沿着中心轴向方向设置涡旋叶片101和中空等直径的旁通流道2；旁通流道2为中空管状结构，所述旁通流道2内部沿着中心轴向方向有支杆201，所述支杆201的上端固连堵盖202，支杆201的下端固连下游管2的入口面；下游管3为中空等直径的管状结构；排砂通道4为布设在上游管1与下安装边7之间的环形间隙。
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公开(公告)号：CN115929502A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211441069.9
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: F02K1/82
Abstract: 本申请提供一种红外抑制器，包括主喷管1、混合管2、中心管3，预旋波瓣喷口4和核心导流叶片5，其中：所述主喷管1为中空的管道结构，用于导入发动机的高温排气；所述混合管2为直径大于主喷管1出口的管道，主喷管1的第一端与发动机连接，主喷管1的第二端与混合管2的第一端同轴放置，混合管2的第二端开口，通向大气；主喷管1第一端的内端面设置有中心管3，中心管3为空心管状结构，中心管3在靠近混合管2的第一端处设置核心导流叶片5，用于提供主流核心区一定的径向分速度；所述主喷管1第二端的出口设置预旋波瓣喷口4，用于引射外部冷空气并掺混热排气；所述预旋波瓣喷口4深入混合管2内部。
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公开(公告)号：CN112343951B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202011214558.1
申请日：2020-11-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器及其安装机构，包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112197974A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011020797.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，涉及一种三发直升机发动机参数简化显示方法。通过处理，在正常飞行状态下，将需要监控的三台发动机9个监控参数和对应的限制简化为1个。在单发失效OEI状态下，将需要监控的三台发动机9个参数和对应限制简化至不多于1+1个，从而极大的减少飞行员的负担，增强复杂状态下的任务能力。
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公开(公告)号：CN112178097A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011020900.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计技术领域，公开了一种大过载减振器；包括：螺母，承力接头，减振器上定位件，减振器外壳体，减振器下定位件，专用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，压缩弹簧；减振器下定位件固定在直升机机体结构框上，且所述专用螺栓的下部穿过所述减振器下定位件；减振器上定位件、减振器下定位件上的对应位置分别设置有凹槽；压缩弹簧套在专用螺栓的第一凸台下方，且通过减振器上定位件、减振器下定位件上的凹槽定位；具备较好的减振效果，又能承受大过载，满足耐坠毁能力的减振器。
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公开(公告)号：CN112133156A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011028824.1
申请日：2020-09-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G09B9/46
Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。
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公开(公告)号：CN109237090A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811333463.4
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种出口流量恒定的节流阀，属于节流阀领域，节流阀包括壳体、接管嘴、活门座、活门及弹簧，壳体和接管嘴以轴线相对固定，活门、活门座及弹簧设置于壳体和接管嘴构成的流通孔内，其中，活门具有沿周向设置的第一通孔，活门座具有沿周向设置的第二通孔及第三通孔，且活门座与流通孔的侧壁具有用于流体流通的间隙，第一通孔与第二通孔连通，活门座在弹簧的作用下，调节第一通孔与第二通孔连通的面积以控制节流阀内的流量。本申请的出口流量恒定的节流阀当入口流量变化时可自动保持出口流量恒定，具备结构紧凑、重量轻、可靠性高、条件精度高的优点。本申请可用于具有多执行机构的液压系统，改善液压系统的流量分配。
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