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公开(公告)号：CN108306885A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810101594.3
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于云技术的自动化监测方法及其系统架构，其监测方法，包括以下步骤：开始、传感器原始物理量、数据采集端将数据上位传输、服务器接收并解析数据、服务器计算并得到监测指标、传送至计算结果数据库、客户端查询监测数据、客户端界面展示监测结果、结束；其系统架构包括数据采集层、数据处理层和数据展示层，所述数据采集层包括对基础设置中不同参数进行采集的Ⅰ号采集仪、Ⅱ号采集仪、Ⅲ号采集仪。本发明实现了远程采集和远程查询，提高了数据上报的及时性；采用统一的传输协议，兼容了各种不同的传感器类型。采用本发明的自动监测系统，可以节省监测系统建设的费用，提高数据的时效性，更加切实保障结构物的安全。
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公开(公告)号：CN107620261A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710826971.5
申请日：2017-09-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 内蒙古蒙铁工程项目管理有限公司
Inventor： 王祯 , 张骥翼 , 徐洪权 , 曹云明 , 牛远志 , 王福 , 丁宇坤 , 宋顺忱 , 王福在 , 王悦 , 赵志清 , 王砺文 , 陈心亮 , 赵建军 , 魏峰 , 徐建威 , 夏宁
Abstract: 本发明公开了一种基于横承式便梁的既有铁路轨道加固方法，包括以下步骤：修建便道、平整场地，完成墩柱施工；框构基坑开挖、结构制作和既有铁路轨道应力放散；横承梁就位；接触网迁改；便梁线外拼装，整体横移就位；开挖便梁下路基，框构顶进施工；便梁整体移出，线路轨排就位；接触网迁改；横承梁和钢管柱分段拆解和移出；线路和场地的后期恢复、框构附属以及公路相关施工。本发明取消了挖孔桩支墩，方便了便梁下平联的安装，实现了加固体系的快速安拆和重复利用，保证了施工过程中不破坏铁路路基道床，明显提升了线路加固体系的刚度和稳定性，减小了对铁路运营的影响，扩大了线路加固体系的适用范围，具有良好的技术效果和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN110130200A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910481698.6
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01D4/00 , E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种钢管混凝土拱桥，包括拱肋，拱座先浇部分中设置有临时铰，所述临时铰与拱肋实腹段相连，拱肋实腹段通过空实腹过渡段与拱肋空腹段相连，所述拱肋空腹段在拱顶处通过跨中合龙段进行合龙。本发明中拱肋实腹段、拱肋空腹段吊装采用单、双榀相结合的吊装方式，能减小了缆索吊的吊装能力，提高作用效率。本发明利用悬拼扣索对拱肋弦管及混凝土内力进行调整，使拱肋混凝土的承载能力得到充分发挥，能降低弦管管壁厚度，节省用钢量。本发明拱脚设置临时铰，能有效释放钢管拱拼装因张拉扣索而产生的拱肋次内力，且有利于线形控制。本发明拱肋混凝土采用接力连续顶升，混凝土密实度好，施工方便。
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公开(公告)号：CN105823462B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610159636.X
申请日：2016-03-21
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G01C5/04
Abstract: 本发明公开了一种基于静力水准监测系统的液体加注装置及方法，所述静力水准监测系统包括通过管道顺次连接的多个储液罐，其液体加注装置包括用于盛装液体的液体盛放装置，位于液体盛放装置内的潜水泵和通过电线与潜水泵连接的发电机。所述的潜水泵的出水口处设置有出水口转接头，出水口转接头上连接有注水管路。利用本发明的基于静力水准监测系统的液体加注装置进行液体加注，加快了静力水准系统人工安装速度，减少了施工难度，提高了静力水准系统的测量精度。该装置适用于一些要求对长距离管路进行液体加注的系统，由于其工作效率高，在通液过程中不产生气泡，降低了由管路中有气泡引起的测量误差，尤其适用于精密的液体监测系统。
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公开(公告)号：CN108595734A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810104341.1
申请日：2018-02-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种计算邻近荷载对既有桩基竖向变形影响的方法，包括以下步骤：对矩形荷载与临近桩基础的平面几何关系进行前处理、对桩基础及土层在立面上进行前处理、根据叠加原理和明德林解计算各分层土的附加应力、计算各分层土的压缩模量、计算各分层土的压缩量、计算桩基础在邻近矩形均布荷载作用下的总竖向变形值。本发明采用明德林解和叠加原理计算矩形均布荷载对桩基础位置处的附加应力，然后基于分层总和法计算桩基础的竖向变形。该方法给出了分层总和法计算矩形均布荷载对邻近桩基础竖向变形影响的通用解决方案，有利于计算机实现，能大幅度提高计算效率，具有推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108562268A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810102761.6
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G01C5/04
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路自动化沉降监测系统的安装方法，包括以下步骤：墩号标记、进行仪器支架安装、通液通气管铺设、电缆铺设并进行质检、进行仪器储液桶安装，子、分、主光缆铺设，子、分、主光缆熔接并进行质检、进行通液以及解调仪的安装并进行质检、进行保护筒安装以及管线保温材料的安装并进行质检、项目验收调试运营。本发明针对光纤光栅静力水准系统在高铁结构上的安装过程，采用详尽的安装标准，对各项细节进行严格控制，从而提高整个监测系统的精度，同时大大提高了工作效率。该发明在实际工程中得到了很好的应用，取得了良好的效果。
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公开(公告)号：CN108111631A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201810101591.X
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: H04L29/08
Abstract: 本发明公开了一种利用云服务器实现高速动态数据采集的方法，包含采集端、云服务、客户端软件，和以下步骤：开始流程、采集端连接云服务、采集端向云服务传输设备代码和IP地址、云服务端接收信息并存储、云服务等待有客户端连接、采集端等待有客户端连接、客户端连接到云服务、客户端查询采集设备代码和IP地址，云服务向客户端发送采集设备代码和IP地址、客户端连接到采集设备、采集设备不断向客户端发送数据、客户端获取数据、客户端数据解析与计算、客户端形成监测数据曲线图、结束。本发明可以让监测项目现场获取的数据直接传到客户端，并且在客户端本机解析与计算，将服务器负荷降到了极低的水平，极大提高了解算效率和数据时效性。
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公开(公告)号：CN108595734B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201810104341.1
申请日：2018-02-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/20 , E02D33/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种计算邻近荷载对既有桩基竖向变形影响的方法，包括以下步骤：对矩形荷载与临近桩基础的平面几何关系进行前处理、对桩基础及土层在立面上进行前处理、根据叠加原理和明德林解计算各分层土的附加应力、计算各分层土的压缩模量、计算各分层土的压缩量、计算桩基础在邻近矩形均布荷载作用下的总竖向变形值。本发明采用明德林解和叠加原理计算矩形均布荷载对桩基础位置处的附加应力，然后基于分层总和法计算桩基础的竖向变形。该方法给出了分层总和法计算矩形均布荷载对邻近桩基础竖向变形影响的通用解决方案，有利于计算机实现，能大幅度提高计算效率，具有推广价值。
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公开(公告)号：CN108563673B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201810101052.6
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在GIS地图上嵌入铁路线位的方法，包括以下步骤：开始、创建地图图层、创建绘图图层、请求地图数据、绘制地图、请求绘图数据、绘制关键点、连接关键点、绘制铁路信息标识、绘制建筑物、图层叠加、结束。本发明可以让开发者在不依赖第三方服务的绘图图层上以标准的样式绘制铁路线路、铁路信息标识及建筑物等元素，并且可以让这些元素响应用户界面上的事件以实现更佳丰富的交互效果。另一个显著的优点是，当更换另一个地图服务商时，绘图图层上的开发工作无需重新进行，只需更改地图图层的相应API即可，极大的提高了开发的灵活性，降低开发的重复工作量。
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公开(公告)号：CN110130201A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910482395.6
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半漂浮桁架式桥塔的斜拉桥，包括两侧的边墩和位于中部的桥塔，所述桥塔中部、边墩上端均设置有支座，所述支座上布置有直接承受桥面荷载的主梁，所述桥塔、主梁间布置多对斜拉索，所述桥塔与主梁分离。本发明采用空间桁架式桥塔，桥塔纵向尺寸较大，有效减小了大跨度桥梁下部基础的承台厚度及混凝土方量。本发明中一个桥塔上设置两排纵向支座，减小了主梁温度变形，并有效解决了大跨度混凝土主梁徐变变形难以控制的难题，有利于桥面行车特别是高速铁路行车的平顺性与舒适度。本发明不设固定支座，对于铺设无缝线路大跨铁路桥梁，可有效减小温度跨度，避免布置轨道温度调节器，减少养护维修工作量。
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