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公开(公告)号：CN115727052A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211663358.3
申请日：2022-12-23
Applicant: 中汽研扬州汽车工程研究院有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Inventor： 吴昊 , 孟宪明 , 郝剑虹 , 张赛 , 田杰斌 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 刘佳文 , 李涛 , 许亚辉 , 王思博 , 李凯 , 周伟 , 杭州 , 邱亮 , 周逸东
Abstract: 本发明提供了一种用于粘接样件制作的工装，包括夹持装置、限位件、关节轴承和压紧件，所述夹持装置底部安装至样品池顶部一侧，所述夹持装置一侧安装关节轴承，所述关节轴承底部安装至压紧件，所述压紧件底部通过限位件安装至样品池顶部另一侧。本发明有益效果：尺寸控制通过限位装置进行调整，可实现厚度无极调控；采用单杆球头关节轴承，球头来保证压紧位置接触保持水平，可以适应不同厚度的料片进行粘接工作。夹紧过程中压紧装置与待粘接样板始终处于紧密贴合状态，保证了胶层受力稳定，样品质量高。
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公开(公告)号：CN115740233A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211418398.1
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于温成型工艺的镶块结构及制备方法，包括镶块基体、模面镶块，镶块基体安装在模面镶块上；镶块基体上设有突起；突起倾斜设置在镶块基体上；镶块基体上设有用于冷却的冷却结构；所述冷却结构包括冷却水道凹槽、连通槽，若干个冷却水道凹槽均匀平行分布在镶块基体上，连通槽包括第一连通槽和第二连通槽；镶块基体的冷却水道凹槽两侧分别设有第一连通槽和第二连通槽。本发明所述的一种基于温成型工艺的镶块结构，构建了随形型腔式冷却水道，将水道以铣削的方式布置在镶块基体表面，相比于钻孔方式成形难度大大降低，且该方式布置水道只有进水口、出水口两个通孔，无需再使用多余孔塞，减少了泄露风险。
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公开(公告)号：CN115078077B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210850792.6
申请日：2022-07-20
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Inventor： 刘佳文 , 孟宪明 , 吴志新 , 崔东 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 郑崇嵩 , 田杰斌 , 任鹏飞 , 李金柱 , 石兴博 , 罗原 , 郑鑫福 , 高明武 , 李长娟 , 赵志成
Abstract: 本发明提供了一种拉力测试装置及方法，包括安装座、底座、设置于安装座和底座之间压力传感器，所述安装座对应设有拉紧结构，所述拉紧结构拉紧安装座和底座，使压力传感器输出设定的压力值，所述安装座远离底座的一端设有用于固定待测试零件的固定结构。本发明有益效果：测试拉力值由预设值减去压力读数计算而来，当拉力超过压力传感器的最大量程时，压力传感器的读数为零，不会对压力传感器造成损伤。
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公开(公告)号：CN119354699A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411918278.7
申请日：2024-12-25
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应力应变测试设备，包括安装台和设置于安装台上的加载模块、作动器模块。作动器模块与安装台可拆卸连接且连接位置能够调整，在对测试样品进行应力应变测试时，根据加载需求调整作动器模块的数量和位置，满足任意轴的加载需求，提高了测试设备的灵活适应性，节约了应力应变测试成本。作动器模块的夹具能够固定测试样品，每一组作动器模块的夹具均与加载模块的驱动器传动相连，驱动器同时带动多组夹具滑动，实现单轴或多轴的同步加载，保证加载速度的一致性，提高加载精度。与此同时，本发明还提供一种应力应变测试方法，利用上述的应力应变测试设备。
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公开(公告)号：CN116380658A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310350617.5
申请日：2023-04-04
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Inventor： 郑崇嵩 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑鑫福 , 石兴博 , 刘佳文 , 田杰斌 , 宋通 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 郝剑虹 , 崔东 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋 , 闫晓晓
Abstract: 本发明提供了一种高速拉伸试验装置，属于拉力测量技术领域，包括加速笼组件以及锥形夹头组件,所述加速笼组件的内部设置有用于所述锥形夹头组件上下移动的移动空间；所述加速笼组件的底部设置为由上至下向内部倾斜的圆锥台通孔；所述锥形夹头组件，设置为与所述锥形通孔相对应的圆锥台形状；所述锥形夹头组件的内部具有凹槽间隙，用于夹紧样件；所述锥形夹头组件通过与所述加速笼组件的锥形台通孔结构配合放置于所述加速笼组件的内部。本发明有益效果：本发明所述的一种高速拉伸试验装置，能够消除夹具与样件间的间隙等因素产生的试验误差，并在试验过程中持续有效的锁紧样件。且在加速过程中，可以提供加速距离，保证试验速度准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116202858A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310195485.3
申请日：2023-03-02
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Inventor： 郑鑫福 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 杨明远 , 田杰斌 , 郝剑虹 , 崔东 , 石兴博 , 宋通 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐罄 , 周洋
Abstract: 本发明提供了一种金属薄板低周拉压疲劳试验防屈曲夹具，属于金属材料疲劳领域，包括防屈曲件以及螺栓紧固组件，所述防屈曲件呈工字型板状，成对设置并可拆卸，设置于金属薄板的两侧；所述螺栓紧固组件，设置在所述防屈曲件上，用于对所述防屈曲件进行紧固。本发明有益效果：本发明所述的一种金属薄板低周拉压疲劳试验防屈曲夹具,能够防止金属薄板在低周拉压疲劳试验中发生屈曲的情况，当金属薄板平行段正进行压向变形时，耐磨光滑薄膜能够消除防屈曲夹具与金属薄板之间的摩擦并且定位槽能保证金属薄板的竖直对中性，从而提高试验的准确性。
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公开(公告)号：CN116142320A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310226526.0
申请日：2023-03-10
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Inventor： 李武成 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 田杰斌 , 郑崇嵩 , 郑鑫福 , 郝剑虹 , 崔东 , 刘佳文 , 石兴博 , 李涛 , 宋通 , 杨明远 , 李璐瑶 , 王思博
Abstract: 本发明提供了一体化温成型的前围板横梁、成型方法及其应用车辆，包括前围横梁本体零件，所述前围横梁本体零件包括前围板上横梁、左侧围板总成部件和右侧围板总成部件。本发明有益效果：本发明的前围板横梁结构空间利用率高，重量低，可以满足坐舱布置需求，节省较多空间；同时，本发明结构设计可以完整支撑整个坐舱上部框架，大大提升了坐舱的碰撞性能和刚度；并且，本发明横梁壳体围成自横梁左接头向横梁右接头的U形半封闭腔体，结构简单易于成形，且横梁本体的截面尺寸小，相比于箱式结构，节省了大量材料，使得车辆的整体轻量化水平得到较大提升，满足了碰撞性能、弯扭刚度等性能的同时降低了成本。
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公开(公告)号：CN115138777A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210736354.7
申请日：2022-06-27
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Inventor： 刘佳文 , 孟宪明 , 吴志新 , 崔东 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 郑崇嵩 , 田杰斌 , 任鹏飞 , 李金柱 , 石兴博 , 罗原 , 郑鑫福 , 高明武 , 李长娟 , 赵志成
Abstract: 本发明提供了一种温成型冲压板料定位托料装置，固定设置在下模模具上，所述定位托料装置包括多个定位托料机构，多个定位托料机构均设置在下模模具的下模铸件上，多个定位托料机构位于下模模具的下模镶块边缘位置，多个定位托料机构对应设置形成用于放置冲压板料的放置位。本发明所述的一种温成型冲压板料定位托料装置能够使得冲压板料放入下模模具后，准确稳定的定位，防止冲压板料放入后，出现加工板料位置不可控的情况，从而提高冲压后产品的稳定性和一致性。
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公开(公告)号：CN115078077A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210850792.6
申请日：2022-07-20
Applicant: 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
Inventor： 刘佳文 , 孟宪明 , 吴志新 , 崔东 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 郑崇嵩 , 田杰斌 , 任鹏飞 , 李金柱 , 石兴博 , 罗原 , 郑鑫福 , 高明武 , 李长娟 , 赵志成
Abstract: 本发明提供了一种拉力测试装置及方法，包括安装座、底座、设置于安装座和底座之间压力传感器，所述安装座对应设有拉紧结构，所述拉紧结构拉紧安装座和底座，使压力传感器输出设定的压力值，所述安装座远离底座的一端设有用于固定待测试零件的固定结构。本发明有益效果：测试拉力值由预设值减去压力读数计算而来，当拉力超过压力传感器的最大量程时，压力传感器的读数为零，不会对压力传感器造成损伤。
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公开(公告)号：CN116305644A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310262868.8
申请日：2023-03-17
Applicant: 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
Inventor： 宋通 , 孟宪明 , 吴志新 , 张赛 , 朱向雷 , 吴昊 , 任鹏飞 , 郑崇嵩 , 刘佳文 , 田杰斌 , 郑鑫福 , 崔东 , 石兴博 , 杨明远 , 李涛 , 李武成 , 李璐瑶 , 王思博 , 许亚辉 , 徐骜 , 周洋
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了基于成型极限曲线的热冲压零部件破裂性能的评价方法，包括以下步骤：首先将所需材料进行相应热成型极限试验，确定多个温度状态下各区域发生应变路径的离散极限点，将离散信息通过拟合形成完整成型极限曲面；利用热成型试验中多个温度状态下材料发生的主应变和次应变计算成型极限曲面的相对拟合精度Re，根据拟合精度标定成型极限曲面。本发明有益效果：借助材料成型有限分析后的数值模型，基于材料成型极限图和温度状态下成型极限曲线进行热成型制品各部位成型裕度的判定，并通过裕度梯度直观彰显热冲压件的成型裕度分布云图，可以有效精准评价零部件的冲压破裂性能。
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