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公开(公告)号：CN119239663A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411554674.6
申请日：2024-11-01
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明涉及机车智能控制领域，并提出了一种内、电双源机车动力源智能切换控制方法，包括：捕捉机车行驶前方的图像；对所述图像进行特征提取并确定标志物特征；根据所述标志物特征控制供电系统切换供电源为电网供电或由内燃机带动的发电机供电，并使得牵引电机由所述供电系统获取动力供电以牵引机车行驶。本发明方法能够实现机车动力模式的智能自动切换，能够减少操作人员工作量，提高动力车动力源切换的可操作性。
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公开(公告)号：CN113942399B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202111407914.6
申请日：2021-11-24
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种抑制机车低速空转的控制方法，包括以下步骤:S1：对于加速度控制轴的检测,S11：检测在一次逆变器IGBT门极动作条件成立时，也就是机车变流系统接到微机指令要进行整车的牵引动作，判断逆变器门极是否可以进行正常的动作；S12：对电机输出的电流进行检测，检测电机转矩电流指令值的范围；S13：检测加速度控制轴的空转次数；本发明通过在机车速度信号异常被检测出后，机车的基准速度及其它轴牵引力不再受故障轴的异常速度信号影响，整车牵引力下降幅度大大缩小，可以正常发挥牵引力，保证了机车正常运行，解决了造成它轴被误检测空转而导致机车因牵引力不足无法正常启动的问题，有效的提高机车行驶的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115776172A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211562534.4
申请日：2022-12-07
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本公开提供了一种内电双源动力集中动车组牵引电路及相应的动车组，牵引电路包括：预充电电路、三电平四象限整流电路、中间直流电路、三电平逆变斩波电路、主发电机供电电路，其中，预充电电路的输入侧与动车组的牵引变压器次边绕组连接，输出侧与三电平四象限整流电路的输入侧连接；中间直流电路的输入侧与三电平四象限整流电路的输出侧连接，输出侧与三电平逆变斩波电路的输入侧连接，三电平逆变斩波电路的输出侧与牵引电机连接；主发电机供电电路的输出侧与中间直流电路的输入侧连接；牵引电路采用内燃模式和电力模式同时为牵引电机供电。实现内电混合牵引功能，过分相区为列车提供不间断供电电源，实现了牵引系统轻量化。
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公开(公告)号：CN110949411B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201911171190.2
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组及可分离联动联控动力车厢，包括动力车厢、司控车厢、拖车车厢和连接机构，所述动力车厢的两端均可通过所述连接机构连接所述司控车厢或所述拖车车厢，所述司控车厢的一端可通过连接结构连接所述动力车厢或所述拖车车厢。所述动力车厢可通过连接机构连接司控车厢，用于收集所述司控车厢的司控指令并基于所述司控指令进行动作反应。解决了动力集中动车组加减速度控制能力较弱，轴重大，为动力集中动车组提高运营速度提供了前提。
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公开(公告)号：CN110789546A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911171207.4
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种不设置高压电气设备的动车组用司控车厢，所述司控车厢通过连接机构可拆卸地连接动力车厢或拖挂车厢。还公开了一种动车组，其所述司控车厢连接在所述动车组的端部；所述动力车厢设置在司控车厢与拖挂车厢之间，或者，所述动力车厢设置两个拖挂车厢之间。本发明所公开的动车组及不设置高压电气设备的司控车厢，可以连挂动力车厢以及拖车车厢，并具有可以独立动车甚至充当调车机的能力；扩展了司机室的功能以及使用场景，同时也解放了动力车厢，使动力集中动车组的适用功率，速度，以及各项能力有了更大的选择范围，大大提高了动车组编组灵活性和适用性。可进一步简化段内调车解编联挂作业的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109318713A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201810954872.X
申请日：2018-08-21
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本发明提供一种辅助及列车供电电路及轨道车辆，辅助及列车供电电路包括：主变压器、与主变压器相连接的牵引整流单元以及与牵引整流单元相连接的牵引支撑电容，牵引支撑电容的输出端依次连接有双斩波降压单元、支撑电容、双高频逆变单元、变压器隔离单元和整流单元，整流单元的输出端连接有相互并联的辅助支撑电容和列车供电支撑电容，列车供电支撑电容与列车负载相连接，辅助支撑电容通过辅助逆变单元和滤波单元与辅助负载相连接。本发明提供的技术方案，实现了同时为列车负载和辅助负载进行供电的效果，通过变压器隔离单元实现电路的隔离作用，有利于整个电路系统的小型化、轻量化，同时不采用三角/星形三相隔离变压器，节省了空间及重量。
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公开(公告)号：CN109249810A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811000970.6
申请日：2018-08-30
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆支撑系统及车辆。本发明提供的车辆支撑系统，包括：车体支撑部、转向架支撑框架、垂向电磁部、水平电磁部以及控制系统，其中，车体支撑部上开设有容置槽，容置槽罩设在转向架支撑框架上，垂向电磁部设置在转向架支撑框架的上表面上，水平电磁部设置在转向架支撑框架的侧壁表面上，控制系统分别与垂向电磁部以及水平电磁部连接，控制系统用于控制垂向电磁部与容置槽的顶部同极，控制系统还用于控制水平电磁部与容置槽的侧壁同极。本发明提供的车辆支撑系统，实现了对车体进行磁悬浮支撑，大大增强车辆运行平稳性以及车辆加减速性能。
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公开(公告)号：CN109109907A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810938534.7
申请日：2018-08-17
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种信息控制装置及系统，其中，该装置包括：处理单元，处理单元与至少一个终端设备通过无线网络连接，其中，终端设备用于采集列车的行车数据，处理单元用于根据行车数据生成控制指令，控制指令用于控制所述终端设备执行相应的处理。由于处理单元与终端设备之间是通过无线网络连接，无需大量的接口及线缆来进行各个设备间的连接，提高了列车控制系统的可扩展性。另外，处理单元与终端设备之间采用无线网络连接的方式，在终端设备出现故障时，更加方便维护。
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公开(公告)号：CN107942245A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711001108.2
申请日：2017-10-24
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车牵引电机温度冗余监测方法，同时采集两路温度数据T1和T2、牵引电机电流、通风量及环境温度，并计算温度参考值T3；如果T1和T2都不在正常温度数据范围内，取T3为有效电机温度值，并报警T1和T2温度传感器故障；如果T1在正常温度数据范围内，T2不在正常范围内，取T1为有效电机温度值，并报警T2温度传感器故障，反之亦然；如果T1和T2均在正常温度数据范围内，取T1和T2中与T3相比较误差绝对值较小的为有效电机温值,或者取T1和T2中变化率与T3变化率相比较误差绝对值较小的为有效电机温值。能够滤掉来自外界的干扰信号，减少了对机车牵引电动机温度的误报，提高了系统可靠性，从而减少机破率，提高机车运用效率。
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公开(公告)号：CN107888058A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711247408.9
申请日：2017-12-01
Applicant: 中车大连机车车辆有限公司
CPC classification number: H02M1/10 , B60L1/00 , H05K7/20909 , H05K7/20927
Abstract: 本发明公开了一种兼具DC600V和3AC380V供电能力的列车供电装置，主变压器一路直接连接至四象限整流模块输入端负极，一路连接至输入预充电模块然后进入四象限整流模块输入侧正极；四象限整流模块输出侧正极直接与支撑电容正极相连，四象限整流模块输出侧负极与支撑电容负极相连，支撑电容正负极分别连接至降压斩波模块输入侧正负极，降压斩波模块输出侧一组正负极分别与输出接触器模块中的KM2相连，降压斩波模块输出侧的另一路正负极与辅助支撑电容正负极相连，同时与逆变模块输入侧正负极并联，LC滤波模块与输出接触器模块的KM1相连。本发明的列车供电装置可以满足所有的旅客列车车辆供电需求，提高了效率，保护了环境。
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