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公开(公告)号：CN117721670A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410144235.1
申请日：2024-02-01
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
IPC: E01B7/14
Abstract: 一种城轨交通用小号码可动心轨辙叉，包括侧向翼轨、直向翼轨、一体式心轨、侧向叉跟轨、直向叉跟轨及枢轴组件；所述一体式心轨为轴向对称结构，并通过其跟端上具有的台阶孔套装在所述枢轴组件上可刚性旋转；所述枢轴组件的中心位于所述一体式心轨的尖角平分线与辙叉角平分线的交点上；所述一体式心轨的跟端与所述侧向叉跟轨、直向叉跟轨的前端通过凸凹圆弧面小间隙配合对接在一起。本发明不但能够在左开、右开道岔中通用，减小了扳动力，避免了不足位移产生，而且心轨跟端的旋转中心处于直向与侧向的中间位置，电务转换设备扳动心轨开通直向或侧向轨道时，旋转角度基本一致，均衡了直股、侧股扳动力。
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公开(公告)号：CN109338824B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201811377569.4
申请日：2018-11-19
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
IPC: E01B7/08
Abstract: 一种有轨电车梳状道岔直股转辙器尖轨跟端连接结构，包括尖轨和转辙器框架，尖轨的跟端具有枢轴，且枢轴的上端面具有第一台肩；转辙器框架内对应枢轴的台面上具有第二台肩和枢轴孔，且第一台肩与第二台肩等高；第一台肩位于尖轨非工作边一侧，第二台肩位于靠近转辙器框架工作边一侧；所述枢轴插装在枢轴孔中，并通过设置在第一台肩与第二台肩上的压板将枢轴轴向限制在枢轴孔中，且使尖轨工作边与转辙器框架非工作边之间、以及压板与转辙器框架工作边之间均留有护轨槽；尖轨尖端部分非工作边为与转辙器框架工作边平行的平直段，当尖轨绕枢轴扳开后，平直段与转辙器框架工作边之间形成护轨槽。本发明以保证尖轨扳开后的间隔尺寸。
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公开(公告)号：CN116732826A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310923321.8
申请日：2023-07-25
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
Abstract: 提供一种60kg/m钢轨9号道岔及其改造方法，包括如下改进:在现有60kg/m钢轨9号道岔基础上减小扳动力和减小不足位移。本发明针对现有产品存在的问题，开发一种城轨交通用60kg/m钢轨9号弹性可弯式尖轨单点牵引道岔，通过优化道岔零部件结构，采用一台转辙机实现弹性可弯式尖轨的电务牵引扳动，降低电务设备购置成本和土建成本，延长尖轨服役寿命，减少日常维护工作量。
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公开(公告)号：CN109112907B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201811026276.1
申请日：2018-09-04
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种翼轨趾端结构及其成型方法，采用60TY1型钢轨加工翼轨，且压型过渡段钢轨和成型段钢轨一体成型，保证了列车高速过岔的翼轨强度要求；采用压型过渡段钢轨和成型段钢轨的一体成型热模锻成型工艺，解决了道岔翼轨与区间导曲线P65钢轨的连接问题，使铺设P65钢轨的线路上应用60TY1轨型可动心道岔翼轨成为可能；同时，形成了一种区别于现有可动心道岔翼轨趾端的全新结构形式，扩大了60TY1钢轨加工制造可动心道岔翼轨的应用范围。
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公开(公告)号：CN115821649A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211361226.5
申请日：2022-11-02
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种刚度可调的剪切型铁路道岔减振扣件及消除轨道波磨的方法，由“顶板+耦合底板”通过两者之间硫化粘结的橡胶层形成可控制3个方面刚度稳定保持的双层“耦合垫板，同时针对以往道岔用铁垫板因岔枕螺栓扭矩过大或松动造成节点刚度不稳定的情况，在岔枕螺栓连接处设置了可调盖板，可调盖板面向垫板一侧设置有可伸入垫板螺栓安装孔的套筒，套筒的端面均布设置有不同高度的凸台；相对应的，耦合底板在岔枕螺栓孔处也设置了对应的套筒，套筒向上的端面凹设有与可调盖板相对应的不同深度的凹槽。可调盖板安装后，由于凸台与凹槽实现了垫板安装的总高度配合，解决了因岔枕螺栓扭矩过大而影响垫板节点刚度的问题。同时，可调盖板通过旋转安装，可实现扣件系统整体刚度的稳定保持以及多级调节。
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公开(公告)号：CN113897818A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111298558.9
申请日：2021-11-04
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
IPC: E01B9/66
Abstract: 本发明属于轨道交通领域，尤其涉及一种轨距调整片，具体包括有轨距调整部，在所述的轨距调整部一端设有限位部，在所述的轨距调整部远离限位部一端设有弹性止挡部，所述的弹性止挡部能够受压变形且释放压力后能恢复初始形状；采用上述技术方案，限位部提前可以加工制作，弹性止挡部由于能够实现变形，因此在插入滑床台与钢轨之间时由于受到挤压能够实现变形，完全插入后不再受到挤压，弹性止挡部又能够恢复其原有形状实现限位功能，整个过程不需要人工最后再去处理止挡部位，能够自动实现限位功能。
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公开(公告)号：CN111535081A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010488902.X
申请日：2020-06-02
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司 , 中铁高新工业股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种无砟道岔扣件系统，包括：铁垫板；为平板式结构，且其上表面设置有铁座；板下弹性垫层，为平板式结构，且位于铁垫板的下方；轨下弹性垫层，位于铁垫板的上表面与钢轨之间；调高垫板，为平板式结构，且位于板下弹性垫层的下方；岔枕螺栓，依次穿过铁垫板、板下弹性垫层、调高垫板两端的通孔后与岔枕固定；且轨下弹性垫层的刚度大于板下弹性垫层的刚度；轨距块，设置在铁座与钢轨的轨肢之间；弹条，固定在铁座上并扣压在轨距块上。该扣件系统满足岔区低刚度要求，同时能够确保线路运营安全可靠，同时降低了扣件系统的制造成本以及后期维护成本。
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公开(公告)号：CN107675566A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710736290.X
申请日：2017-08-24
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
IPC: E01B7/02
CPC classification number: E01B7/02
Abstract: 本发明涉及一种直线尖轨结构设计方法及直线尖轨，该设计方法包括：（1）直线尖轨非工作边设计，即将曲线尖轨工作边按道岔侧股轨距值偏移后，作为曲下股导曲线半径，从直线尖轨尖端做曲下股导曲线半径切线，形成直线尖轨非工作边线型；（2）直线尖轨轨腰中心线设计，即将直线尖轨非工作边偏移至尖轨轨头刨切起点中心处，以轨头刨切起点中心为基点，将轨腰中心线旋转至尖轨尖端偏斜值处。本发明构思合理，操作简单，通过优化直线尖轨结构设计，使得牵引点处直线尖轨与曲线尖轨的结构断面尺寸相等，减少了转换设备零部件的规格型号，确保转换设备左装或右装时其零部件通用，提高了安装、维护的便利性。
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公开(公告)号：CN104674610A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310613531.3
申请日：2013-11-28
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
IPC: E01B7/02
CPC classification number: E01B7/02
Abstract: 本发明公开了一种自润滑滑床板及其制造方法，包括，底板、铁座、台板、导铁、减摩板、沉头螺钉，其中减摩板镶嵌在台板表面的凹槽中，并通过沉头螺栓将减摩板固定在台板上表面，铁座、台板、导铁焊接在底板上。本发明能够在不使用辊轮的情况下，减小尖轨转换阻力和不足位移，确保转辙机正常工作并保持道岔良好的线型，使得列车能够安全通过道岔，有效地降低了施工成本和维护成本，同时具有较高的可靠性，并且能够有效减轻工务人员日常维护的劳动负荷，减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN103924488A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410090077.2
申请日：2014-03-12
Applicant: 中铁宝桥集团有限公司
IPC: E01B7/02
Abstract: 城市轨道交通道岔尖轨及制作工艺。本发明涉及一种既能降低道岔尖轨转换力，甚至减少转辙机数量，降低道岔设备购置成本，又能与尖轨配合安装的滑床板采用楔形调整弹片式扣件，增大尖轨的稳固性和安全性，同时又能有效地降低养护人员对道岔日常维护工作量的城市轨道交通道岔尖轨及制作工艺，所述城市轨道交通道岔尖轨采用60D40钢轨。优点：一是尖轨采用60D40钢轨，降低尖轨转换力，同时便于与尖轨配合安装的滑床板设置扣压力较大的弹性扣件；二是60D40钢轨具有较矮的轨高、较薄的轨腰、较窄的轨底，水平、垂直惯性力矩比较小等优势，为道岔设计提供了空间条件，城市轨道交通的列车轴重相对客运专线铁路列车轴重更轻，足够的安全性。
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