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公开(公告)号：CN118449223A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410125820.7
申请日：2024-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电源系统。电池串构成为能够将多个电池电路模块串联连接。电池电路模块的驱动电路SU0至驱动电路SU5一边将使开关接通/断开的栅极信号每次延迟恒定的延迟时间Td，一边向下游的驱动电路SU传递。当特定的电池电路模块(在图4中为驱动电路SU4)成为直通状态时，延迟时间从延迟时间Td向延迟时间Tds切换。延迟时间Tds比延迟时间Td长。由此，能够抑制“延迟时间×运转的电池电路模块数量”即栅极信号的周期变短(能够抑制频率增大)，能够抑制损耗的增大。
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公开(公告)号：CN111509322B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201911390172.3
申请日：2019-12-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三木宏纪
IPC: H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M50/204 , H01M50/244
Abstract: 本公开的电池包包含：至少一个电池模块；壳体，收容电池模块；冷却器，将包含载置电池模块的载置面的壳体的底部用作隔壁，并且经由该底部使电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从载置面凹陷并且沿着壳体的一对侧部及一对端壁部包围载置面的方式形成于底部。由此，能够实现电池包的轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。
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公开(公告)号：CN106064563B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610252424.6
申请日：2016-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三木宏纪
CPC classification number: B60W20/14 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W30/18127 , B60W2710/248 , B60Y2300/89
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。ECU(300)根据电流传感器(254)的检测值IB计算向电池(250)的输入电流的限制目标值Itag。当检测值IB超过限制目标值Itag时，ECU(300)计算基于限制目标值Itag对电池(250)充电时电池(250)的电压值Vtag，从限制目标值Itag和电压值Vtag计算对电池(250)的充电电力的基本电力Winb，及当差值(Itag‑IB)增大时，或当车速减小量ΔV和在检测值IB超过限制目标值Itag时的充电电力PB中的至少一者增加时，将再生限制率P设定为较高值，该再生限制率P是再生制动中的允许充电电力值Win的每单位时间变化量。
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公开(公告)号：CN119856358A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202380063506.4
申请日：2023-09-04
IPC: H02J7/00
Abstract: 电源系统具备电池串(St)和控制电池串(St)的控制装置(200)。电池串(St)包含串联连接的多个电池电路模块(10)。多个电池电路模块(10)各自包含电池(20)、输出端子(OT1、OT2)和对电池(20)与输出端子(OT1、OT2)的连接/断开进行切换的开关电路(SWC)。控制装置(200)构成为针对每个电池电路模块(10)而单独地执行依照表示输出端子(OT1、OT2)输出电池(20)的电压的连接期间与输出端子(OT1、OT2)不输出电池(20)的电压的断开期间之比的占空比来控制开关电路(SWC)的开关控制。
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公开(公告)号：CN116742735A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211672478.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/42 , H01M50/51 , H01M50/574
Abstract: 本发明提供一种电源系统，具备不依赖于栅极驱动信号而从串联连接强制地断开电池模块所包括的电池的强制断开部，根据能够串联连接的电池的最大电压和表示应输出的电压的电压指令值，求出能够从串联连接强制地断开的电池模块所包括的电池的个数，通过强制断开部将该个数的电池从串联连接强制地断开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111509322A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911390172.3
申请日：2019-12-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三木宏纪
IPC: H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M2/10
Abstract: 本公开的电池包包含：至少一个电池模块；壳体，收容电池模块；冷却器，将包含载置电池模块的载置面的壳体的底部用作隔壁，并且经由该底部使电池模块与冷却液进行热交换；以及凹部，以从载置面凹陷并且沿着壳体的一对侧部及一对端壁部包围载置面的方式形成于底部。由此，能够实现电池包的轻量化、低成本化，并且抑制从冷却电池模块的冷却器漏出的冷却液与该电池模块接触。
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公开(公告)号：CN118412945A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410117084.0
申请日：2024-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种电源系统。交流扫描单元从Y接线的3个电池串输出交流电力。将根据串电压指令V*abc求出的串电压的偏移成分V*abc_off、使用dq轴电压指令值v*d、v*q计算出的指令电压的振幅Vamp以及余裕电压Vmrg相加，计算偏移电压指令Vst_offset。使用串电压指令V*abc和偏移电压指令Vst_offset，求出栅极信号的接通时间ton，通过对栅极信号进行占空比控制而能够设定与指令电压相应的偏移电压，能够抑制电池损耗的增加。
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公开(公告)号：CN102575798A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201180003393.6
申请日：2011-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三木宏纪
CPC classification number: F16L3/16 , F16D2048/0224 , F16L11/08 , F16L55/035 , Y10T29/49959
Abstract: 提供配管的支持结构，其利用产生的哥氏力和反力，一边维持树脂制配管特有的搭载自由度，一边以简单以及低成本的构成实现对高温域中的软管柔量的抑制。作为树脂制的主软管(12)的支持结构，在夹紧点(L1)、(L2)的至少任一方中，具有弹性地保持主软管(12)的垫圈，主软管(12)，在夹紧点(L1)、(L2)间具有具有倾斜部和预定的曲率半径(r)的弯曲部(12a)，垫圈具有预定的弹簧常数(k)以及预定的衰减系数(h)，在高温的工作油在主软管(12)中流通时，以根据在主软管(12)产生的哥氏力(Fc)而在垫圈产生的反力(Fr)对主软管(12)的热膨胀量起抑制作用的方式，设定夹紧点(L1)、(L2)的位置以及曲率半径(r)，并设定弹簧常数(k)以及衰减系数(h)。
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公开(公告)号：CN118783565A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410229453.5
申请日：2024-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/48 , H01M50/569 , H01M10/42 , H01M50/51 , G01R31/392
Abstract: 本发明提供一种电源系统。电池串构成为能够将多个电池电路模块串联连接。设置于将电池串的正极输出线与负极输出线连接的检测线的、第一电容器与第二电容器之间的中点通过接地线经由限制电阻而接地。漏电检测部在电池串的动作期间，将电池电路模块设定为导通状态，基于作为第一电容器的电压即第一电压与第二电容器的电压即第二电压之差的差电压，检测电池串的漏电。
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