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公开(公告)号：CN102782289A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065181.6
申请日：2010-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L9/04 , F01L2820/031 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/503 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的进排气阀控制装置（1），其中，所述内燃机具备，具有进气阀和排气阀的气缸。所述内燃机的进排气阀控制装置（1）具备：电磁阀（9～16），其对进气阀和排气阀中的至少一方进行驱动；蓄电池（6），其向电磁阀（9～16）供给电流；蓄电池状态预测部（34），其对蓄电池（6）的电压状态进行预测；通电开始正时设定部（32），其根据蓄电池状态预测部（34）的预测结果，而对针对电磁阀（9～16）的、蓄电池（6）的通电条件进行设定。根据该进排气阀控制装置（1），由于能够在适当的正时处获得电磁阀（9～16）的驱动所需要的通电量，因此能够确保电磁阀（9～16）的响应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102782289B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080065181.6
申请日：2010-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L9/04 , F01L2820/031 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/503 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的进排气阀控制装置（1），其中，所述内燃机具备，具有进气阀和排气阀的气缸。所述内燃机的进排气阀控制装置（1）具备：电磁阀（9～16），其对进气阀和排气阀中的至少一方进行驱动；蓄电池（6），其向电磁阀（9～16）供给电流；蓄电池状态预测部（34），其对蓄电池（6）的电压状态进行预测；通电开始正时设定部（32），其根据蓄电池状态预测部（34）的预测结果，而对针对电磁阀（9～16）的、蓄电池（6）的通电条件进行设定。根据该进排气阀控制装置（1），由于能够在适当的正时处获得电磁阀（9～16）的驱动所需要的通电量，因此能够确保电磁阀（9～16）的响应性。
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公开(公告)号：CN102395774B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201080016810.6
申请日：2010-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F01L9/021 , F01L2800/00 , F01L2800/10 , F01L2810/01 , F02D13/0253 , F02D41/26 , F02D2041/0012
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够同时实现对发动机控制ECU(2)的高温化的抑制、和发动机燃料切断控制的内燃机控制装置(1)，所述内燃机控制装置(1)用于对具备设有进气阀和排气阀的多个气缸的内燃机进行控制，并具有：进气阀电磁阀(8)至(11)以及排气阀电磁阀(12)至(15)，其将进气阀或排气阀的阀体的工作状态在驱动状态和闭阀保持状态之间进行切换；发动机控制ECU(2)，其控制进气阀电磁阀(8)至(11)以及排气阀电磁阀(12)至(15)；ECU温度传感器(6)，其检测发动机控制ECU(2)的温度；切换数量设定单元(32)，其在ECU温度传感器(6)检测出的温度越高时，将进气阀电磁阀(8)至(11)以及排气阀电磁阀(12)至(15)在一次切换中切换工作状态的阀体的数量设定得越少。
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公开(公告)号：CN104995829B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201380073083.0
申请日：2013-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , H02M7/797 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置，具备：成对的开关元件，其被串联连接于高电位侧端子与低电位侧端子之间，并构成上下桥臂；线圈，其一端被连接于所述成对的开关元件之间；控制装置，其根据所述高电位侧端子与所述低电位侧端子之间的电压、和所述线圈的电感，而对流过所述线圈的电流值的时间变化率进行计算，并根据所述计算出的电流值的时间变化率，而在仅对所述成对的开关元件中的一方进行接通/断开驱动的单桥臂驱动、和以反相而对所述成对的开关元件的双方进行接通/断开驱动的双桥臂驱动之间进行切换。
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公开(公告)号：CN104995829A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201380073083.0
申请日：2013-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , H02M7/797 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置，具备：成对的开关元件，其被串联连接于高电位侧端子与低电位侧端子之间，并构成上下桥臂；线圈，其一端被连接于所述成对的开关元件之间；控制装置，其根据所述高电位侧端子与所述低电位侧端子之间的电压、和所述线圈的电感，而对流过所述线圈的电流值的时间变化率进行计算，并根据所述计算出的电流值的时间变化率，而在仅对所述成对的开关元件中的一方进行接通/断开驱动的单桥臂驱动、和以反相而对所述成对的开关元件的双方进行接通/断开驱动的双桥臂驱动之间进行切换。
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公开(公告)号：CN102395774A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201080016810.6
申请日：2010-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F01L9/021 , F01L2800/00 , F01L2800/10 , F01L2810/01 , F02D13/0253 , F02D41/26 , F02D2041/0012
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能够同时实现对发动机控制ECU(2)的高温化的抑制、和发动机燃料切断控制的内燃机控制装置(1)，所述内燃机控制装置(1)用于对具备设有进气阀和排气阀的多个气缸的内燃机进行控制，并具有：进气阀电磁阀(8)至(11)以及排气阀电磁阀(12)至(15)，其将进气阀或排气阀的阀体的工作状态在驱动状态和闭阀保持状态之间进行切换；发动机控制ECU(2)，其控制进气阀电磁阀(8)至(11)以及排气阀电磁阀(12)至(15)；ECU温度传感器(6)，其检测发动机控制ECU(2)的温度；切换数量设定单元(32)，其在ECU温度传感器(6)检测出的温度越高时，将进气阀电磁阀(8)至(11)以及排气阀电磁阀(12)至(15)在一次切换中切换工作状态的阀体的数量设定得越少。
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