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公开(公告)号：CN101646856B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880009970.0
申请日：2008-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D13/02 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D41/249 , F02D41/2493 , F02D2041/001 , F02D2250/16
Abstract: 残留数据判定部(S40)，从暂时停止了从备用电源(80)向挥发性存储器(72b)供电的状态恢复供电后，判定残留于挥发性存储器(72b)的变更履历(P)的数据是否是供电即将停止前所存储的数据。基准值学习部(S60)，在判定为残留于挥发性存储器(72b)的数据不是供电即将停止前所存储的数据的情况下(S40中“是”)，使执行器(60)移动至界限位置(Hi端)，将基准值代入初始值(Sg)，进而清除变更履历(P)。控制部(71)，在由基准值学习部(S60)进行的基准值学习结束前再次暂时停止了来自备用电源的供电的情况下(S30中“否”)，供电恢复后，使残留数据判定部(S40)的判定无效化，执行基准值学习。
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公开(公告)号：CN101573519A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780048514.2
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F01L2820/042 , F02D13/02 , F02D41/222 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 可变气门机构(14)的无刷马达(47)使发动机(1)的进气门(9)的特性可变。位置传感器(S4、S5)伴随无刷马达(47)的旋转而输出脉冲信号。位置计数器(P)对脉冲信号的边缘进行计数而计算计数值。供电状态的马达控制装置(50)基于计数值得到马达转角(θ)的检测值(θd)。发动机控制装置(51)在检测出发动机(1)处于工作中、并且马达控制装置(50)为非供电状态的情况下，判定为马达转角(θ)的检测值(θd)从实际值(θr)偏离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101680369A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017165.2
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2820/032 , F01L2820/045 , F02D13/0207 , F02D13/0226 , F02D41/2448 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 电子控制单元(60)通过驱动致动器(50)以移动控制轴(340)，并且学习由于气缸盖(20)与Hi端止动件(343)接触而发生停止的位置作为进气门的最大提升量为最大的可动极限位置(Hi端)，来执行最大位置学习，以校正控制轴(340)的累积移动。当发动机转速NE高于规定转速NEst时，电子控制单元(60)禁止进行最大位置学习。
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公开(公告)号：CN101646856A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200880009970.0
申请日：2008-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D13/02 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D41/249 , F02D41/2493 , F02D2041/001 , F02D2250/16
Abstract: 残留数据判定部(S40)，从暂时停止了从备用电源(80)向挥发性存储器(72b)供电的状态恢复供电后，判定残留于挥发性存储器(72b)的变更履历(P)的数据是否是供电即将停止前所存储的数据。基准值学习部(S60)，在判定为残留于挥发性存储器(72b)的数据不是供电即将停止前所存储的数据的情况下(S40中“是”)，使执行器(60)移动至界限位置(Hi端)，将基准值代入初始值(Sg)，进而清除变更履历(P)。控制部(71)，在由基准值学习部(S60)进行的基准值学习结束前再次暂时停止了来自备用电源的供电的情况下(S30中“否”)，供电恢复后，使残留数据判定部(S40)的判定无效化，执行基准值学习。
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公开(公告)号：CN101680370B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880017286.7
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0021 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机(1)包括用于改变进气凸轮(32a)的相位的气门正时改变机构(200)和用于通过使控制轴(340)移位来改变提升量的提升量改变机构(300)。电子控制单元(60)执行协调控制，其中提升量改变机构(300)被操作以使得控制轴(340)的由位置检测传感器(77)检测到的位置成为目标位置，并且气门正时改变机构(200)根据提升量改变机构(300)的控制状态而被操作。当控制轴(340)的实际位置与其被检测到的位置之间的差异被推定为较大时，禁止所述协调控制并基于发动机负荷来操作气门正时改变机构。
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公开(公告)号：CN101573519B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200780048514.2
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F01L2820/042 , F02D13/02 , F02D41/222 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 可变气门机构(14)的无刷马达(47)使发动机(1)的进气门(9)的特性可变。位置传感器(S4、S5)伴随无刷马达(47)的旋转而输出脉冲信号。位置计数器(P)对脉冲信号的边缘进行计数而计算计数值。供电状态的马达控制装置(50)基于计数值得到马达转角(θ)的检测值(θd)。发动机控制装置(51)在检测出发动机(1)处于工作中、并且马达控制装置(5θ)为非供电状态的情况下，判定为马达转角(θ)的检测值(θd)从实际值(θr)偏离。
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公开(公告)号：CN101680370A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880017286.7
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0021 , F02D13/0261 , F02D31/003 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/002 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 内燃发动机(1)包括用于改变进气凸轮(32a)的相位的气门正时改变机构(200)和用于通过使控制轴(340)移位来改变提升量的提升量改变机构(300)。电子控制单元(60)执行协调控制，其中提升量改变机构(300)被操作以使得控制轴(340)的由位置检测传感器(77)检测到的位置成为目标位置，并且气门正时改变机构(200)根据提升量改变机构(300)的控制状态而被操作。当控制轴(340)的实际位置与其被检测到的位置之间的差异被推定为较大时，禁止所述协调控制并基于发动机负荷来操作气门正时改变机构。
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