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公开(公告)号：CN101911428B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880124439.8
申请日：2008-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1814 , B60L3/0023 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: EVSE控制装置(334)生成导频信号(CPLT)并向车辆发送。电阻电路(502)与传送导频信号(CPLT)的控制导频线(L1)连接，被构成为能够根据车辆的状态将导频信号(CPLT)的电位降低到规定的电位。下拉电阻(R4)和开关(SW2)在控制导频线(L1)与接地线(L2)之间串联连接。CPU(508)在检测出导频信号(CPLT)的异常时接通开关(SW2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101911428A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124439.8
申请日：2008-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1814 , B60L3/0023 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: EVSE控制装置(334)生成导频信号(CPLT)并向车辆发送。电阻电路(502)与传送导频信号(CPLT)的控制导频线(L1)连接，被构成为能够根据车辆的状态将导频信号(CPLT)的电位降低到规定的电位。下拉电阻(R4)和开关(SW2)在控制导频线(L1)与接地线(L2)之间串联连接。CPU(508)在检测出导频信号(CPLT)的异常时接通开关(SW2)。
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公开(公告)号：CN101909928A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124946.1
申请日：2008-12-10
CPC classification number: H01M10/44 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 设置于充电电缆的振荡器(602)，在导频信号(CPLT)的电位处于V(1)附近时输出非振荡的信号，当降低到V(2)时输出振荡的信号。设置于插电式混合动力车的下拉电阻元件(R(3))连接在控制导频线(L(1))与车辆地线(518)之间，由此将导频信号(CPLT)的电位从V(1)变更为V(2)。开关(SW(2))串联连接在下拉电阻元件(R(3))与车辆地线(518)之间。当充电电缆连接于车辆时，开关(SW(2))被断开，下拉电阻元件(R(3))与车辆地线(518)被切断。
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公开(公告)号：CN101803142B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880106781.5
申请日：2008-09-12
CPC classification number: H01M10/441 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 连接电路(504)的开关(SW3)，连接在从充电接入口(270)中的导频信号(CPLT)的输入端子(T1)分支出的信号线(L2)、与连接于车辆地线(518)的接地线(L3)之间，根据来自CPU(512)的控制信号来接通/断开。CPU(512)，在连接器(310)与充电接入口(270)非连接时，使开关(SW3)接通，通过此时导频信号(CPLT)的电位有无变化来进行控制导频线(L1)的断线检测。
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公开(公告)号：CN101909928B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880124946.1
申请日：2008-12-10
CPC classification number: H01M10/44 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种充电控制装置，是具备利用从车辆外部的电源经由充电电缆供给的电力来对蓄电装置充电的充电系统的车辆的充电控制装置。设置于充电电缆的振荡器(602)，在导频信号(CPLT)的电位处于V(1)附近时输出非振荡的信号，当降低到V(2)时输出振荡的信号。设置于插电式混合动力车的下拉电阻元件(R(3))连接在控制导频线(L(1))与车辆地线(518)之间，由此将导频信号的电位从V(1)变更为V(2)。开关(SW(2))串联连接在下拉电阻元件与车辆地线之间。当充电电缆连接于车辆时，开关被断开，下拉电阻元件与车辆地线被切断。由此，能够将来自充电电缆内的振荡器的导频信号用作车辆的充电系统的启动信号。
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公开(公告)号：CN101803142A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106781.5
申请日：2008-09-12
CPC classification number: H01M10/441 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 连接电路(504)的开关(SW3)，连接在从充电接入口(270)中的导频信号(CPLT)的输入端子(T1)分支出的信号线(L2)、与连接于车辆地线(518)的接地线(L3)之间，根据来自CPU(512)的控制信号来接通/断开。CPU(512)，在连接器(310)与充电接入口(270)非连接时，使开关(SW3)接通，通过此时导频信号(CPLT)的电位有无变化来进行控制导频线(L1)的断线检测。
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