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公开(公告)号：CN1096368C
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN99120373.9
申请日：1999-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野匡弘
CPC classification number: B60H1/3407
Abstract: 在除霜器导管(10)的连接件(10B)前端的下表面上设置一个可与车身连接的连接部分(10C)，该连接部分(10C)与罩板(36)上的安装孔(37)相接合。除霜器导管(10)的连接件(10B)具有一个在它上面形成的弯曲部分(38)，仪表板(14)的加强肋(40)压靠着除霜器导管(10)的管道部分(10A)，当该管道部分被压向车辆前方时，上述弯曲部分(38)发生弹性变形，以保持除霜器导管的通气孔(18)与仪表板的通气孔(16)相对准。
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公开(公告)号：CN1249247A
公开(公告)日：2000-04-05
申请号：CN99120373.9
申请日：1999-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小野匡弘
CPC classification number: B60H1/3407
Abstract: 在除霜器导管(10)的连接件(10B)前端的下表面上设置一个可与车身连接的连接部分(10C),该连接部分(10C)与罩板(36)上的安装孔(37)相接合。除霜器导管(10)的连接件(10B)具有一个在它上面形成的弯曲部分(38),仪表板(14)的加强肋(40)压靠着除霜器导管(10)的导管部分(10A),当该管道部分被压向车辆前方时,上述弯曲部分(38)发生弹性变形,以保持除霜器导管的通气孔(18)与仪表板的通气孔(16)相对准。
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公开(公告)号：CN103079937B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201080068831.2
申请日：2010-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D21/15 , B62D21/152 , B62D25/14 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效地将包括偏移碰撞和斜向碰撞在内的前面碰撞或后面碰撞的载荷吸收、分散并传递到车身底部的车身下部结构。所述车身下部结构具备：车身底部（12），其上直立设置有车厢前壁下部（24）、下后部（26），所述车厢前壁下部（24）和所述下后部（26）从地板部（22）中的车辆前后方向上的两端起直立设置；悬架梁（50），其以车辆宽度方向为长度方向，且以面接触于车厢前壁下部（24）的前表面的状态而被结合在车身底部（12）上；前EA部件（16），其以车辆宽度方向为长度方向，且被结合在悬架梁（50）的前壁（50F）上。
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公开(公告)号：CN103079937A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068831.2
申请日：2010-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D21/15 , B62D21/152 , B62D25/14 , B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能够有效地将包括偏移碰撞和斜向碰撞在内的前面碰撞或后面碰撞的载荷吸收、分散并传递到车身底部的车身下部结构。所述车身下部结构具备：车身底部（12），其上直立设置有车厢前壁下部（24）、下后部（26），所述车厢前壁下部（24）和所述下后部（26）从地板部（22）中的车辆前后方向上的两端起直立设置；悬架梁（50），其以车辆宽度方向为长度方向，且以面接触于车厢前壁下部（24）的前表面的状态而被结合在车身底部（12）上；前EA部件（16），其以车辆宽度方向为长度方向，且被结合在悬架梁（50）的前壁（50F）上。
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