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公开(公告)号：CN101490895B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780027270.X
申请日：2007-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎丈嗣
CPC classification number: H01G9/016 , H01G9/155 , H01G9/26 , H01G11/12 , H01G11/18 , H01M4/667 , H01M10/0525 , H01M10/0565 , H01M10/0585 , H01M10/486 , Y02E60/13
Abstract: 蓄电装置包括：电池单元(25、25j、25k)；具有彼此层叠的第一金属板(11)和第二金属板(12)的集电箔(29)；以及用于测量第一金属板(11)和第二金属板(12)之间的电位差的电压测量器(13)。第一金属板(11)以及第二金属板(12)由互不相同的金属形成。集电箔(29)被配置为与电池单元(25、25j、25k)接触。
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公开(公告)号：CN101689787B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880020188.9
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K11/048 , B60K1/00 , B60K6/445 , B60K2001/003 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2270/20 , H02K9/19 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 驱动装置包括：旋转电机(MG2)；逆变器(10)，能够向旋转电机(MG2)供应电力；容纳壳体(200)；冷媒回路，能够冷却逆变器(10)和旋转电机(MG2)的冷媒在该冷媒回路中流通；冷却机构(30)，设置在冷媒回路内，容纳在容纳壳体(200)内，该冷却机构(30)能够冷却旋转电机(MG2)和逆变器(10)；以及供应管，能够向冷却机构(30)供应在冷却回路内循环的冷媒(L)。
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公开(公告)号：CN102349152A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011212.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01L23/427 , H05K7/20
CPC classification number: H01L23/427 , F28D15/0266 , F28F3/12 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供能用简单的构成使气泡体积限制于适度大小的沸腾冷却装置。在将发热体冷却的沸腾冷却装置中，在铅垂方向上具有下层通道(2)、中层通道(3)、上层通道(4)多个冷却通道，各冷却通道具有在铅垂方向上使冷却剂流动的冷却翅片(12)和在冷却翅片(12)的与抵接发热体的一侧相反侧形成的蒸汽排出流路(16)。再有，在各冷却通道间，具备阻碍产生的气泡向下一冷却通道前进并向蒸汽排出流路(16)导引的流路隔板兼蒸汽排出导引板(18)。
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公开(公告)号：CN101689787A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880020188.9
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K11/048 , B60K1/00 , B60K6/445 , B60K2001/003 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/34 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2270/20 , H02K9/19 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 驱动装置包括：旋转电机(MG2)；逆变器(10)，能够向旋转电机(MG2)供应电力；容纳壳体(200)；冷媒回路，能够冷却逆变器(10)和旋转电机(MG2)的冷媒在该冷媒回路中流通；冷却机构(30)，设置在冷媒回路内，容纳在容纳壳体(200)内，该冷却机构(30)能够冷却旋转电机(MG2)和逆变器(10)；以及供应管，能够向冷却机构(30)供应在冷却回路内循环的冷媒(L)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101300725A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200680041050.8
申请日：2006-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/40 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K17/04 , B60K2001/003 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/727 , F16H57/02 , H02K9/19 , H02K11/048 , H02K51/00 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆的驱动装置包括电动发电机(MG2)、用于控制电动发电机(MG2)的电力控制单元(21)、和用于包含电动发电机(MG2)和电力控制单元(21)的壳体。电力控制单元(21)包括用于驱动电动发电机(MG2)的第一逆变器和用于将电源电压升压，之后将升压后的电压施加到第一逆变器的电压转换器。电压转换器包括电抗器(L1)。使用接触电抗器(L1)和壳体的润滑剂作为传热剂来散发电抗器(L1)的热量。润滑剂的循环路径形成在壳体中，电抗器布置在循环路径上。
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公开(公告)号：CN102349152B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201080011212.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01L23/427 , H05K7/20
CPC classification number: H01L23/427 , F28D15/0266 , F28F3/12 , H01L2924/0002 , H05K7/20936 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供能用简单的构成使气泡体积限制于适度大小的沸腾冷却装置。在将发热体冷却的沸腾冷却装置中，在铅垂方向上具有下层通道(2)、中层通道(3)、上层通道(4)多个冷却通道，各冷却通道具有在铅垂方向上使冷却剂流动的冷却翅片(12)和在冷却翅片(12)的与抵接发热体的一侧相反侧形成的蒸汽排出流路(16)。再有，在各冷却通道间，具备阻碍产生的气泡向下一冷却通道前进并向蒸汽排出流路(16)导引的流路隔板兼蒸汽排出导引板(18)。
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公开(公告)号：CN101578190A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880001720.2
申请日：2008-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1872 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 冷却系统具有将蓄电池(10)的冷却系统与逆变装置(20)和电动发电机(MG1、MG2)的冷却系统共用化的结构。在该冷却系统中，当蓄电池温度低于预定的温度下限值时，控制装置(30)执行蓄电池(10)的升温控制。控制装置(30)控制切换阀(56)的动作，以使来自制冷剂路径(64)的冷却水被输出给旁通路径(68)。并且，当冷却水温低于预定的温度时，控制装置(30)控制逆变装置(20)，以使逆变装置(20)中包含的开关元件在开关动作时的电力损失比通常控制时的电力损失变大。其结果是，能够通过小型且低成本结构的冷却系统迅速挽回低温时产生的蓄电池(10)的容量下降。
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公开(公告)号：CN101578190B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880001720.2
申请日：2008-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1872 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T90/34
Abstract: 冷却系统具有将蓄电池(10)的冷却系统与逆变装置(20)和电动发电机(MG1、MG2)的冷却系统共用化的结构。在该冷却系统中，当蓄电池温度低于预定的温度下限值时，控制装置(30)执行蓄电池(10)的升温控制。控制装置(30)控制切换阀(56)的动作，以使来自制冷剂路径(64)的冷却水被输出给旁通路径(68)。并且，当冷却水温低于预定的温度时，控制装置(30)控制逆变装置(20)，以使逆变装置(20)中包含的开关元件在开关动作时的电力损失比通常控制时的电力损失变大。其结果是，能够通过小型且低成本结构的冷却系统迅速挽回低温时产生的蓄电池(10)的容量下降。
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公开(公告)号：CN101490895A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027270.X
申请日：2007-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎丈嗣
CPC classification number: H01G9/016 , H01G9/155 , H01G9/26 , H01G11/12 , H01G11/18 , H01M4/667 , H01M10/0525 , H01M10/0565 , H01M10/0585 , H01M10/486 , Y02E60/13
Abstract: 蓄电装置包括：电池单元(25、25j、25k)；具有彼此层叠的第一金属板(11)和第二金属板(12)的集电箔(29)；以及用于测量第一金属板(11)和第二金属板(12)之间的电位差的电压测量器(13)。第一金属板(11)以及第二金属板(12)由互不相同的金属形成。集电箔(29)被配置为与电池单元(25、25j、25k)接触。
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