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公开(公告)号：CN102139616A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110035386.6
申请日：2011-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B61D27/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆用空调导管结构，其包括：第一导管(30)，其被设置在仪表板(12)的后方，使形成在仪表板(12)中的第一吹出口(20)与空调装置(14)的输出口(34)连通；第二导管下游部(32B)，其独立于设置在仪表板(12)的后方的第二导管主体部(32A)形成并且连接到第二导管主体部(32A)的下游侧从而构成使形成在仪表板(12)中的第二吹出口(22)与输出口(34)连通的第二导管；安装部(44)，其将第二导管下游部(32B)固定到第一导管(30)的下游侧；以及桥接部(50)，其将第一导管(30)的在安装部(44)上游的一部分连结到第二导管主体部(32A)，并且桥接部(50)接合到仪表板(12)的背面上。
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公开(公告)号：CN110203170B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910131328.X
申请日：2019-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎泰伸
Abstract: 本发明提供一种仪表板上表面部与除霜器的连结构造。连结部件具有容许连结部件的倾转的旋转容许构造、容许连结部件的第1部分的压曲的压曲容许构造、和容许连结部件的第2部分的塑性弯曲变形的弯曲变形容许构造中的至少1个。因而，在预定值以上的载荷施加于连结部件时，引起连结部件的倾转和/或压曲，仪表板上表面部不会被连结部件抑制变形，能够向下方变形。因而，能够减少向碰撞体施加的冲击载荷，能够保护碰撞体。另外，连结部件在从仪表板上表面部施加了朝向下方的比预定值小的通常载荷时不引起连结部件的压曲，因此，在通常时能够抑制仪表板上表面部向下方的变形，能够确保仪表板上表面部的刚性。
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公开(公告)号：CN109572430B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN201811098622.7
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车辆的前方碰撞时能够抑制就座于座席的乘员的膝部向前方的移动的车辆用仪表板。设置于车辆用仪表板(10)的杂物箱(16)位于就座于副驾驶席的乘员的膝部的高度。关于背板部(20)，至少其一部分在杂物箱(16)的门部(16a)的上端部的前方相邻配置，阻止门部(16a)从杂物箱(16)处于关闭状态时的位置起进一步向前方移动。在背板部(20)的与门部(16a)接触的接触面(20a)形成用于提高刚性的加强筋(30)。由此，在车辆发生前方碰撞而载荷从就座于副驾驶席的乘员的膝部(K)经由门部(16a)输入到背板部(20)时，背板部(20)难以变形。
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公开(公告)号：CN102282034A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200980154903.2
申请日：2009-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎泰伸
CPC classification number: B62D25/145 , B62D25/081
Abstract: 本发明涉及一种车辆用仪表板加强件的安装结构，即使在被输入至仪表板加强件的驾驶席侧与副驾驶席侧的碰撞载荷的大小存在差距的情况下，所述车辆用仪表板加强件的安装结构也会有效地抑制仪表板加强件的变形。在仪表板加强件(14)的副驾驶席侧上，配置有副驾驶席侧支撑构件(26)，该副驾驶席侧支撑构件(26)在车辆前后方向上连接前围板内板(20)与仪表板加强件(14)的小直径部(14B)。副驾驶席侧支撑构件(26)通过利用螺栓(40)以能够脱离的方式来连接前侧支架(28)与后侧支架(30)而构成。所以，当在驾驶席侧发生偏心碰撞而使较大的载荷输入至仪表板加强件(14)的大直径部，从而小直径部(14B)向车辆后方侧被牵拉时，后侧支架(30)将会脱离。
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公开(公告)号：CN101595440A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200880003618.6
申请日：2008-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎泰伸
CPC classification number: G05G1/32 , B60R21/09 , B60T7/065 , Y10T74/20528
Abstract: 一种车辆踏板支撑系统，包括：布置在车体侧部件(16，26)之间并可枢转地支撑车辆踏板(10)的踏板支架机构(30)，当等于或大于预定值的外力作用在车辆前部上时车体侧部件(16，26)相对于彼此发生位移，使得车体侧部件之间在车辆纵向上的间距减小；以及连杆机构(92，94)，其以可相对旋转方式将液压转换装置(22)连接至车辆踏板(10)的上端侧。当连接机构(92，94)与非变形部分发生接触时，连杆机构(92，94)被朝向车辆前部按压，由此使得车辆踏板(10)的压踏表面绕枢轴(84)朝向车辆的前方发生旋转位移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110203170A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910131328.X
申请日：2019-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎泰伸
Abstract: 本发明提供一种仪表板上表面部与除霜器的连结构造。连结部件具有容许连结部件的倾转的旋转容许构造、容许连结部件的第1部分的压曲的压曲容许构造、和容许连结部件的第2部分的塑性弯曲变形的弯曲变形容许构造中的至少1个。因而，在预定值以上的载荷施加于连结部件时，引起连结部件的倾转和/或压曲，仪表板上表面部不会被连结部件抑制变形，能够向下方变形。因而，能够减少向碰撞体施加的冲击载荷，能够保护碰撞体。另外，连结部件在从仪表板上表面部施加了朝向下方的比预定值小的通常载荷时不引起连结部件的压曲，因此，在通常时能够抑制仪表板上表面部向下方的变形，能够确保仪表板上表面部的刚性。
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公开(公告)号：CN102216108A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200980145310.X
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎泰伸
CPC classification number: B29C49/42 , B29C51/26 , B29C2791/006 , B29C2791/007 , B29L2023/00 , B29L2031/3005 , B29L2031/3008 , B29L2031/3055 , B60H1/0055 , B60H1/00564 , B60H1/242 , B60H2001/00078 , B60K37/00 , B60K2350/401
Abstract: 本发明获得了一种能够容易地进行制造并能够提高形状自由度的车辆用内部装饰部件及其制造方法和其成形金属模。在构成导管一体型仪表板结构体的导管结构体(18)中，通过将一对树脂薄板(24、26)进行吹塑成形，从而使吹塑成形部(18A)被成形，并且通过将一方的树脂薄板(26)在吹塑成形部(18A)的外侧进行真空成形，从而使真空成形部(18B)被成形。因此，能够通过吹塑成形以及真空成形而容易地制造出导管结构体(18)。而且，由于具备空心状的吹塑成形部(18A)，因而能够提高形状自由度。
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公开(公告)号：CN109572430A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811098622.7
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车辆的前方碰撞时能够抑制就座于座席的乘员的膝部向前方的移动的车辆用仪表板。设置于车辆用仪表板(10)的杂物箱(16)位于就座于副驾驶席的乘员的膝部的高度。关于背板部(20)，至少其一部分在杂物箱(16)的门部(16a)的上端部的前方相邻配置，阻止门部(16a)从杂物箱(16)处于关闭状态时的位置起进一步向前方移动。在背板部(20)的与门部(16a)接触的接触面(20a)形成用于提高刚性的加强筋(30)。由此，在车辆发生前方碰撞而载荷从就座于副驾驶席的乘员的膝部(K)经由门部(16a)输入到背板部(20)时，背板部(20)难以变形。
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公开(公告)号：CN102216108B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980145310.X
申请日：2009-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎泰伸
CPC classification number: B29C49/42 , B29C51/26 , B29C2791/006 , B29C2791/007 , B29L2023/00 , B29L2031/3005 , B29L2031/3008 , B29L2031/3055 , B60H1/0055 , B60H1/00564 , B60H1/242 , B60H2001/00078 , B60K37/00 , B60K2350/401
Abstract: 本发明获得了一种能够容易地进行制造并能够提高形状自由度的车辆用内部装饰部件及其制造方法和其成形金属模。在构成导管一体型仪表板结构体的导管结构体(18)中，通过将一对树脂薄板(24、26)进行吹塑成形，从而使吹塑成形部(18A)被成形，并且通过将一方的树脂薄板(26)在吹塑成形部(18A)的外侧进行真空成形，从而使真空成形部(18B)被成形。因此，能够通过吹塑成形以及真空成形而容易地制造出导管结构体(18)。而且，由于具备空心状的吹塑成形部(18A)，因而能够提高形状自由度。
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公开(公告)号：CN102811880B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201080065598.2
申请日：2010-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K37/00
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H1/0055 , B60H1/242
Abstract: 本发明提供一种车辆用仪表板，其能够抑制在仪表板主体的表面上产生结露的情况。本发明的仪表板（10）具备：仪表板主体（12），其上形成有中央空调出风口（22）和中央除霜器出风口（24）；第一面板（30），其接合于仪表板主体（12），并且其上形成有上侧壁部（42A）和第一壁部（44A），其中，所述上侧壁部（42A）构成中央空调导管（42）的车辆上下方向上侧，所述第一壁部（44A）构成中央除霜器导管（44）的一部分；第二面板（32），其接合于仪表板主体（12），并且其上形成有下侧壁部（42B）和第二壁部（44B），其中，所述下侧壁部（42B）与上侧壁部（42A）构成中央空调导管（42），所述第二壁部（44B）与第一壁部（44A）构成中央除霜器导管（44）。
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