公开(公告)号：CN106461013A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580033248.0

申请日：2015-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫原悠 ,  塚野聪弘 ,  本多敦

IPC: F16F15/14 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/145 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0278

Abstract: 一种扭转振动降低装置，所述扭转振动降低装置设置在流体动力传递装置(1)内部，所述流体动力传递装置具有产生流体流的驱动侧构件振动降低装置包括：滚动元件(29)，所述滚动元件构造成根据扭矩变化而往复运动；保持构件(20)，所述保持构件(20)具有滚动腔体(28)，所述滚动腔体构造成以使滚动元件(29)能够往复运动的方式容纳滚动元件(29)；和外壳(16)，所述外壳构造成将滚动元件(29)和滚动腔体(28)与流体动力传递装置(1)内部的流体隔开。保持构件(20)被封闭且固定在外壳(16)内部，并且外壳(16)固定到从动侧构件(5)。(2)和由流体流驱动的从动侧构件(5)，所述扭转

公开(公告)号：CN105221655A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201510366972.7

申请日：2015-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 宫原悠 ,  本多敦 ,  塚野聪弘 ,  松本守弘 ,  关口匡史 ,  堀田修平

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F2230/30 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0263

Abstract: 本发明提供一种减振装置，能够充分确保通过铆钉安装将摆体覆盖成液密状态的罩及其他部件的情况下的安装强度。在由旋转体(15)保持摆体(14)并且通过铆钉(20)将覆盖该摆体(14)的壳体部件(19)和用于从旋转体(15)传递转矩的预定部件连接于旋转体(15)的减振装置中，铆钉(20)具有头部(20a)、第一轴部(20b)及第二轴部(20c)，第一轴部(20b)在贯通了旋转体(15)和与该旋转体(15)的两侧面重合的壳体部件(19)的状态下被施铆而将该旋转体(15)与壳体部件(19)连接，且第二轴部(20c)在贯通了沿着头部(20a)的另一侧面的预定部件的状态下被施铆而将预定部件相对于旋转体(15)固定。

公开(公告)号：CN101297133B

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN200680040361.2

申请日：2006-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 林乔之 ,  山口哲哉 ,  野田和幸 ,  藤堂穗 ,  尾崎和久 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H59/08

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232

Abstract: 线性电磁阀(SL1～SL5，SLU)等电磁阀构成为常闭。多级式自动变速器的液压控制装置，具有：在螺线管全断电时将前进档位压力(PD)作为反向输入压力输出的第一离合器工作继动阀(34)；能在使该反向输入压力反向输入到排出口(SL1d)的左半位置和使该反向输入压力反向输入到排出口(SL2d)的右半位置之间切换的第二离合器工作继动阀(32)。第二离合器工作继动阀)，在发动机正常起动时处于右半位置，同时使管路压力(PL)作为锁止压力通过，基于该锁止压力而锁止，并且在电磁阀全断电时发动机再起动后处于截断锁止压力的左半位置。由此，在行驶中出现电磁阀全断电状态时能固定于较高档位，并且能够再发动车辆。

公开(公告)号：CN101248303B

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN200680031155.5

申请日：2006-10-10

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈田直也 ,  石井克久 ,  藤堂穗 ,  太田博文 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H57/04 ,  F16H3/62

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16D25/123 ,  F16H3/666 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0484 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明提供一种润滑装置，着眼于第1离合器和第2离合器不同时卡合，使润滑油的总供给流量不增加，能够对应于离合器的卡合状态而可靠地分配润滑油。在容纳配置了第1离合器C-3的第1鼓31和容纳配置了第2离合器C-4的第2鼓32之间，设置了使第1离合器工作的活塞44。在活塞的内周面上设置存储对第2离合器进行润滑的润滑油的积油部87，在该积油部的轴向前后上设置了内径不同的堰，在第2离合器非卡合时，在供给到积油部内的油量变多的情况下，从内径小的堰87a使润滑油溢出，将润滑油分配到第1离合器内。

公开(公告)号：CN100494743C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200610080159.4

申请日：2006-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  野崎和俊 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007

Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。

公开(公告)号：CN100434771C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200610058334.X

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  井上雄二 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀(52)和线性电磁阀(56)控制锁止离合器(32)的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器(32)接合时，从线性电磁阀(56)输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室(33)，并且接合侧油室(35)与脱离侧油室(33)之间的压力差ΔP(＝PON-POFF)作用到线性电磁阀(56)的滑阀元件(114)。因此，滑阀元件(114)被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。

公开(公告)号：CN101297132A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040351.9

申请日：2006-10-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤畅洋 ,  山口哲哉 ,  野田和幸 ,  深津彰 ,  岩濑干雄 ,  野崎和俊 ,  本多敦

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/08 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1224

Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置(20)，具有：手动换档阀(23)，其输出前进档压(PD)或退档压(PR)；线性电磁阀(SL4)，其在通电时，向接合的第4离合器(C－4)的油压伺服器(54)输出接合压；C－4继动阀(45)，其处于线性电磁阀(SL4)和油压伺服器(54)之间。该C－4继动阀(45)，在输入电磁阀(SL)的信号时被锁止在正常位置，将来自线性电磁阀(SL4)的接合压连通至油压伺服器(54)，在非通电状态的故障状态下，被后退档压(PR)切换至失效位置，使后退档压(PR)连通至油压伺服器(54)。由此，即使在正常状态下的后退时通电的电磁阀(SL)处于非通电的故障状态下，也能够形成后退档。

公开(公告)号：CN100414148C

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：CN200610107725.6

申请日：2006-07-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  太田博文

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/663 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6934

Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀(SL4、SL5)输出的油压(PC4、PB1)中的一个经由故障保护阀组(100)供应到离合器(C4)和制动器(B1)中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器(10)的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组(100)中输入油压的方式通过优先度转换阀(102)被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。

公开(公告)号：CN101247909A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200680031050.X

申请日：2006-11-08

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 三好利行 ,  藤堂穗 ,  本多敦 ,  永田涉

IPC: B22D17/00 ,  F16H57/02

CPC classification number: B22D17/00 ,  F16H57/03 ,  F16H2057/02017 ,  F16H2057/02047 ,  Y10T74/2186

Abstract: 一种将从主体部突出的突出部一体铸造成型的铸造产品，突出部的壁面和主体部由多个肋骨连接而一体成型。由此，熔融金属容易从主体部通过多个肋骨回转到突出部的前端，能防止在突出部的前端产生铸件气孔。进而，突出部利用多个肋骨增强而提高强度。

公开(公告)号：CN101233347A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680028092.8

申请日：2006-06-16

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤畅洋 ,  藤峰卓也 ,  野田和幸 ,  藤堂穗 ,  尾崎和久 ,  木下雅文 ,  本多敦 ,  野崎和俊 ,  安倍晶治

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143

Abstract: 自动变速器的油压控制装置(11)具有输出控制压的线性电磁阀(SLT)、对应于控制压而对管路压(PL)进行调压的初级调节器阀(7)和对应于控制压(PSLT)而对次级压(PSEC)进行调压的次级调节器阀(8)，并向锁止离合器(3)和液力变矩器(2)供给次级压(PSEC)。该次级调节器阀(8)的滑柱(8p)以具有大径部(8pA)和小径部(8pB)的方式形成，不需要套筒等部件，并且能向在大径部(8pA)和小径部(8pB)之间形成的油室(8c)输入管路压(PL)。由此，能使次级调节器阀(8)的增益成为比1大的状态，并且能使结构简单化且小型化。