-
公开(公告)号：CN108798858B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201810393142.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置，在内燃机输出(P)为预定内燃机输出(PL)以上的情况下，在预定内燃机输出以上的范围内，与内燃机输出小时相比，在内燃机输出大时，增加缸体流量占总流量的比例，总流量是向设置于汽缸盖(14)的水路(51)供给的冷却水的流量和向设置于汽缸体(15)的水路(52)供给的冷却水的流量即缸体流量的总流量。
-
公开(公告)号：CN108661778A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810296477.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机冷却装置。具备汽缸盖(14)的第一水路(51)和汽缸体(15)的第二水路(52)，能选择性地进行将第二水路的入口端部(52A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接或将第二水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。内燃机温度在第一温度以上且低于第二温度且没有向热交换器(43)供给冷却水要求时进行逆流连接以使从第一水路流出的冷却水不流经散热器(71)而直接供给至第二水路。内燃机温度在预热完成温度以上且没有向热交换器供给冷却水要求时进行顺流连接以使向两水路供给通过散热器后的冷却水。内燃机温度在第二温度以上且低于预热完成温度且没有向热交换器供给冷却水要求时也进行顺流连接以使向两水路供给通过热交换器后的冷却水。
-
公开(公告)号：CN108425736B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201810145414.1
申请日：2018-02-12
Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
-
公开(公告)号：CN108661778B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201810296477.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机冷却装置。具备汽缸盖(14)的第一水路(51)和汽缸体(15)的第二水路(52)，能选择性地进行将第二水路的入口端部(52A)连接于泵排出口(70out)的顺流连接或将第二水路的入口端部连接于泵取入口(70in)的逆流连接。内燃机温度在第一温度以上且低于第二温度且没有向热交换器(43)供给冷却水要求时进行逆流连接以使从第一水路流出的冷却水不流经散热器(71)而直接供给至第二水路。内燃机温度在预热完成温度以上且没有向热交换器供给冷却水要求时进行顺流连接以使向两水路供给通过散热器后的冷却水。内燃机温度在第二温度以上且低于预热完成温度且没有向热交换器供给冷却水要求时也进行顺流连接以使向两水路供给通过热交换器后的冷却水。
-
公开(公告)号：CN108798858A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810393142.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置，在内燃机输出(P)为预定内燃机输出(PL)以上的情况下，在预定内燃机输出以上的范围内，与内燃机输出小时相比，在内燃机输出大时，增加缸体流量占总流量的比例，总流量是向设置于汽缸盖(14)的水路(51)供给的冷却水的流量和向设置于汽缸体(15)的水路(52)供给的冷却水的流量即缸体流量的总流量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108425736A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810145414.1
申请日：2018-02-12
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2007/146 , F01P2060/08 , F01P2060/16
Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
-
公开(公告)号：CN111502815B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010316817.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
-
公开(公告)号：CN112780424A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011224582.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机控制装置，能实现能抑制粒子数PN的增加并基于脉动率适当选择第1、第2吸入空气量中的任一个的燃料喷射控制。由发动机控制装置的处理器执行的燃料喷射控制包括：第1燃料喷射处理，以喷射与基于由空气流量传感器检测的吸入空气流量的第1吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置；和第2燃料喷射处理，以喷射与基于由节气门位置传感器检测的节气门开度的第2吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置。处理器在由空气流量传感器检测的吸入空气流量的脉动率为脉动率阈值以下时选择第1燃料喷射处理，在脉动率比脉动率阈值高时选择第2燃料喷射处理。在关于内燃机的温度的温度相关值低时，与高时相比，脉动率阈值小。
-
公开(公告)号：CN108661777B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201810285646.7
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，具有：将从缸盖水路(51)流出的冷却水不通过散热器(71)和热交换器(43)而向缸体水路(52)供给的第1循环水路、将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路供给的第2循环水路、以及将通过了热交换器后的冷却水向缸盖水路和缸体水路供给的第3循环水路。本装置在包括冷却水温比预定水温低的低温条件和要求冷却水向热交换器的供给的供给条件的第1条件成立的情况下，进行使冷却水经由第1循环水路和第2循环水路而循环的第1循环。本装置在包括冷却水温比暖机完成水温低且为预定水温以上的高温条件和上述供给条件的第2条件成立的情况下，进行使冷却水经由第3循环水路而循环的第2循环。本装置在允许内燃机运转以后、在第2条件成立后第1条件成立的情况下，进行第2循环。
-
公开(公告)号：CN112780424B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202011224582.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机控制装置，能实现能抑制粒子数PN的增加并基于脉动率适当选择第1、第2吸入空气量中的任一个的燃料喷射控制。由发动机控制装置的处理器执行的燃料喷射控制包括：第1燃料喷射处理，以喷射与基于由空气流量传感器检测的吸入空气流量的第1吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置；和第2燃料喷射处理，以喷射与基于由节气门位置传感器检测的节气门开度的第2吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置。处理器在由空气流量传感器检测的吸入空气流量的脉动率为脉动率阈值以下时选择第1燃料喷射处理，在脉动率比脉动率阈值高时选择第2燃料喷射处理。在关于内燃机的温度的温度相关值低时，与高时相比，脉动率阈值小。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.037 seconds)
