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公开(公告)号：CN112780424B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202011224582.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种发动机控制装置，能实现能抑制粒子数PN的增加并基于脉动率适当选择第1、第2吸入空气量中的任一个的燃料喷射控制。由发动机控制装置的处理器执行的燃料喷射控制包括：第1燃料喷射处理，以喷射与基于由空气流量传感器检测的吸入空气流量的第1吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置；和第2燃料喷射处理，以喷射与基于由节气门位置传感器检测的节气门开度的第2吸入空气量相应的量的燃料的方式控制燃料喷射装置。处理器在由空气流量传感器检测的吸入空气流量的脉动率为脉动率阈值以下时选择第1燃料喷射处理，在脉动率比脉动率阈值高时选择第2燃料喷射处理。在关于内燃机的温度的温度相关值低时，与高时相比，脉动率阈值小。
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公开(公告)号：CN109835138A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811398615.9
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
Abstract: 一种车辆的控制装置及其控制方法，当正在执行供暖运转时，在发动机正在高负荷区域中工作的情况下，ECU将与并非正在进行供暖运转的通常工作时的发动机的工作点相同的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。并且，当正在执行所述供暖运转时，在发动机正在低负荷区域或中负荷区域中工作的情况下，将发动机输出比所述通常工作时的发动机的工作点下的发动机输出大的工作点设为目标工作点来控制发动机的工作点。
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公开(公告)号：CN105531455B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201480049463.5
申请日：2014-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P11/14
CPC classification number: F01P11/16 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2240/20 , F01N2410/03 , F01N2900/08 , F01N2900/1404 , F01P7/14 , F01P11/14 , F01P2025/32 , F01P2031/20 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , Y02T10/47
Abstract: 一种冷却水控制设备(30)配置成控制冷却设备(10)，其中所述冷却设备包括：第一管路(181)，冷却水在所述第一管路内通过发动机(20)；第二管路(182)，所述冷却水在所述第二管路内不通过所述发动机；阀(13)；和排气热回收器(11)，所述冷却水控制设备包括：判定装置(30)，所述判定装置用于执行基于第一水温和第二水温之间的差异来判定所述阀是否具有故障的判定操作；和控制装置(30)，所述控制装置用于在所述判定装置执行所述判定操作时，将所述冷却设备控制成使得所述排气热回收器中的热传递量随着所述发动机的负荷增大而减小或者不论所述发动机的负荷的大小如何都维持所述热传递量。
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公开(公告)号：CN103889771B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180074405.4
申请日：2011-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60L15/2045 , B60K6/445 , B60K31/00 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W40/08 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆(100)，具备：驱动源(130)，其产生车辆(100)的行驶驱动力；和控制装置(300)，其用于控制驱动源(130)。控制装置(300)执行一边在第1状态与第2状态之间对驱动源(130)进行切换一边使车辆(100)行驶的驱动力变更运转，该第1状态是产生驱动力的状态，该第2状态是使驱动源的驱动力成为比第1状态低的等级的状态。控制装置(300)在来自用户的要求驱动力的变化处于预定范围内的稳定行驶时执行驱动力变更运转，并且，在要求驱动力的变化增加或减少至预定范围之外的加速要求时或减速要求时也执行驱动力变更运转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105164383A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380076217.4
申请日：2013-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/20 , F01P7/164 , F01P11/14 , F01P2007/146 , F01P2025/32 , F01P2025/52 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/00 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , F02G5/02
Abstract: 冷却水控制装置(30)是用于控制冷却装置(10)的冷却水控制装置，冷却装置(10)具备：第1通路(181)，其使冷却水通过内燃机(20)的内部而循环；第2通路(182)，其使冷却水不通过内燃机的内部而循环；切换阀(13)，其在开阀状态与闭阀状态之间切换状态；以及供给机构(16)，其供给冷却水，冷却水控制装置(30)具备：判定单元(30)，其在将切换阀的状态从闭阀状态切换为开阀状态的指令输出之后，基于第1通路内的冷却水的第1水温(thw)与第2通路内的冷却水的第2水温(thb)之间的差量(ΔTsens)，判定切换阀是否产生了故障；和控制单元(30)，其在判定单元判定切换阀是否产生了故障的期间停止内燃机的情况下，控制供给机构，以使得在停止内燃机之后供给预定流量的冷却水。
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公开(公告)号：CN105164382A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380076216.X
申请日：2013-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P11/16 , F01P3/20 , F01P7/14 , F01P11/14 , F01P2007/146 , F01P2025/52 , F01P2031/00 , F01P2060/08 , F01P2060/16 , G01K13/02 , G01K2013/026 , G01M15/042
Abstract: 冷却水控制装置(30)是用于控制冷却装置(10)的冷却水控制装置，冷却装置(10)具备：第1通路(181)，其使冷却水通过内燃机(20)的内部而循环；第2通路(182)，其使冷却水不通过内燃机的内部而循环；以及切换阀(13)，其在开阀状态与闭阀状态之间切换状态，冷却水控制装置(30)具备：检测单元(30)，其检测第1通路中位于内燃机与切换阀之间的通路部分(181b、181c)内的冷却水的第1水温(thw)；和判定单元(30)，其在将切换阀的状态从开阀状态切换为闭阀状态的指令输出之后第1水温达到预定水温为止所需的所需时间比预定的目标时间大的情况下，判定为处于闭阀状态的切换阀产生了故障。
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公开(公告)号：CN103826952A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073681.9
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2720/10 , H02P9/00 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 车辆（100）具备产生行驶驱动力的电动发电机（135）和发动机（160），以及用于控制电动发电机（135）和发动机（160）的ECU（300）。在通过用户选择了惯性行驶控制的情况下，当用户要求功率以及车速大致一定时，ECU（300）使电动发电机（135）和发动机（160）执行切换低输出状态和高输出状态的驱动力变更运转。当处于低输出状态时，车辆（100）利用车辆的惯性力来行驶。由此，能够提高车辆行驶期间的能效。
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公开(公告)号：CN103249622A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201080070337.X
申请日：2010-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: F02N11/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0622 , B60W2710/086 , B60W2710/105 , F02D2041/0265 , F02N11/0814 , F02N2200/022 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆搭载有用于产生车辆驱动力的发动机及电动机。由发动机的转速（Ne）及转矩（Te）表示的工作区域包括：按照理论空燃比而算出燃料喷射量的通常区域（305）；以及为了抑制在发动机的排气系统设置的催化剂的温度上升而使燃料相比按照理论空燃比的燃料喷射量增加的OT增量区域（310）。混合动力车辆的控制装置根据车辆状态而算出混合动力车辆的整体要求功率，并按照整体要求功率来决定发动机工作点。在发动机工作点（P1）处于OT增量区域（310）内时，通过减少发动机输出功率，而使发动机工作点（P2）变更到通常区域（305）。电动机的输出功率以对发动机工作点的变更引起的发动机输出功率的下降进行补偿，而确保整体要求功率的方式来决定。
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公开(公告)号：CN113442901A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110303319.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 提供一种串联混合动力车辆的控制装置及控制方法。所述串联混合动力车辆具有：发动机；催化剂，设置于发动机的排气路径；发电机，利用从发动机输出的动力进行发电；电池，蓄积发电机所发出的电力；以及行驶用的电动机，使用电池的电力进行驱动，所述控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为具有变更单元，取得与催化剂的温度相关的信息，在与催化剂的温度相关的信息是相当于催化剂的温度为预定温度以上的信息的情况下，将发动机的动作点变更为，利用发电机进行发电并使排气气体的温度降低的动作点。
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