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公开(公告)号：CN106574521A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041942.7
申请日：2015-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 日冈英一
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L1/46
Abstract: 一种用于内燃发动机(1)的气门装置，该气门装置包括凸轮轴(16)、凸轮(17)、控制轴(15)、输入臂(14)、第一摇臂(13a)、第二摇臂(13b)、第一气门(603a)、第二气门(603b)和滑动件(18)。输入臂(14)构造成使得凸轮(17)的凸轮扭矩传递至该输入臂。滑动件(18)构造成允许输入臂(14)由控制轴(15)支承。滑动件(18)构造成以可传递动力的方式支承第一摇臂(13a)，使得传递至输入臂(14)的凸轮扭矩被传递至第一摇臂(13a)。滑动件(18)包括扭转部(23)，扭转部(23)构造成连接第一摇臂(13a)与第二摇臂(13b)，使得传递至第一摇臂(13a)的凸轮扭矩经由扭转部(23)传递至第二摇臂(13b)。
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公开(公告)号：CN106194479A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610348354.4
申请日：2016-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02F1/10 , F01L3/12 , F01L2003/25 , F01L2103/00 , F01L2810/01 , F01P3/14 , F02F1/40 , F02F1/4285 , F02F1/42 , F01L3/02 , F02F1/38
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其通过抑制进气用的气门座以及进气门的伞状部的温度上升，能够抑制吸入空气向燃烧室内的填充效率的降低。在内燃机(11)的气缸盖(13)、且在进气连接部分门(20、30)的伞状部(22、32)抵接的气门座(26、36)，其中，进气连接部分(25)是进气口(17)的与燃烧室(16)的连接部分，排气连接部分(35)是排气口(18)的与燃烧室(16)的连接部分。水套(19)与进气用的气门座(26)的气门座面的最短距离比水套(19)与排气用的气门座(36)的气门座面的最短距离短。(25)以及排气连接部分(35)的双方设置有供气
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公开(公告)号：CN102947555B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201180029488.5
申请日：2011-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , G05B11/14
Abstract: 一种电子控制单元(100)，其通过基于从位置传感器(S4、S5)伴随着电机(210)的旋转而产生的脉冲信号来对位置计数值进行计数，来检测输出轴(221)的位置。该电子控制单元(100)基于从位置传感器(S4、S5)产生的脉冲信号来判定电机(210)处于预定旋转相位。电子控制单元(100)在作出该判定时基于在作出该判定时施加到电机(210)的电流的大小来确定已经由电机(210)进行的旋转的次数，并且基于与预定旋转相位相关联地存储的基准计数值来更新位置计数值。
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公开(公告)号：CN104755726A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201480002854.1
申请日：2014-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 日冈英一
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02B37/18 , F02D13/023 , F02D41/0007 , F02D43/00 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , F02M26/04 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃机包括：可变阀机构(44)，所述可变阀机构将进气阀的最大举升量和操作角中的至少一个取作阀特性、并且根据发动机工作状态来改变所述阀特性；涡轮增压器(30)，所述涡轮增压器包括旁路通路(34)以及调整所述旁路通路的流路面积的废气门阀(35)，所述旁路通路以如下方式绕开布置在排气通路中的涡轮机叶轮(31)：将所述排气通路的在所述涡轮机叶轮的上游的一部分与所述排气通路的在所述涡轮机叶轮的下游的一部分相连接；以及控制装置，所述控制装置被配置成：当存在根据所述发动机工作状态的变化来增大所述阀特性的请求时，在将所述废气门阀打开到比请求之前的打开量更大的打开量之后利用所述可变阀机构将所述阀特性改变到增大侧。
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公开(公告)号：CN101652538B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880011600.0
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了电子控制单元，车辆的控制设备，以及控制方法。电子控制单元针对可变气门正时机构，其通过改变凸轮轴相对于内燃机的输出轴的相位来使进气门及排气门中至少一者的气门相位在从第一相位至第二相位的范围内改变。电子控制单元包括：检测器，其检测气门相位；第一气门相位控制单元，当内燃机停机并且车辆正由其他驱动动力源的驱动动力而行驶时，执行用于使气门相位成为第一相位的控制；以及学习单元，当气门相位被控制为第一相位时，学习由检测器检测到的气门相位。本发明的控制方法和车辆的控制设备包括相应的步骤和/或元件。本发明可以在车辆行驶时精确学习气门相位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102947555A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180029488.5
申请日：2011-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L13/0021 , F01L13/0063 , G05B11/14
Abstract: 一种电子控制单元(100)，其通过基于从位置传感器(S4、S5)伴随着电机(210)的旋转而产生的脉冲信号来对位置计数值进行计数，来检测输出轴(221)的位置。该电子控制单元(100)基于从位置传感器(S4、S5)产生的脉冲信号来判定电机(210)处于预定旋转相位。电子控制单元(100)在作出该判定时基于在作出该判定时施加到电机(210)的电流的大小来确定已经由电机(210)进行的旋转的次数，并且基于与预定旋转相位相关联地存储的基准计数值来更新位置计数值。
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公开(公告)号：CN106574521B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580041942.7
申请日：2015-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 日冈英一
Abstract: 一种用于内燃发动机(1)的气门装置，该气门装置包括凸轮轴(16)、凸轮(17)、控制轴(15)、输入臂(14)、第一摇臂(13a)、第二摇臂(13b)、第一气门(603a)、第二气门(603b)和滑动件(18)。输入臂(14)构造成使得凸轮(17)的凸轮扭矩传递至该输入臂。滑动件(18)构造成允许输入臂(14)由控制轴(15)支承。滑动件(18)构造成以可传递动力的方式支承第一摇臂(13a)，使得传递至输入臂(14)的凸轮扭矩被传递至第一摇臂(13a)。滑动件(18)包括扭转部(23)，扭转部(23)构造成连接第一摇臂(13a)与第二摇臂(13b)，使得传递至第一摇臂(13a)的凸轮扭矩经由扭转部(23)传递至第二摇臂(13b)。
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公开(公告)号：CN104246183B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380001750.4
申请日：2013-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 日冈英一
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F01L2013/001 , F01L2013/103 , F01L2105/00 , F02D13/023 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机具备：多个气缸；进气阀（31），其被设置于多个气缸中的每一个上；可变气门机构（600），其对进气阀（31）的阀特性进行变更。电动机（210）对可变气门机构（600）进行驱动。电动机用控制装置（150）对电动机（210）进行驱动。内燃机能够在气缸休止模式下运行，所述气缸休止模式为，将多个气缸中的一部分气缸的进气阀（31）保持于闭阀状态的模式。电动机用控制装置（150）在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行以如下方式对阀特性进行控制的重叠部分调节处理，所述方式为，不产生气缸间的进气阀（31）的开阀期间的重叠的方式。
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公开(公告)号：CN104246183A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380001750.4
申请日：2013-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 日冈英一
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F01L2013/001 , F01L2013/103 , F01L2105/00 , F02D13/023 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机具备：多个气缸；进气阀（31），其被设置于多个气缸中的每一个上；可变气门机构（600），其对进气阀（31）的阀特性进行变更。电动机（210）对可变气门机构（600）进行驱动。电动机用控制装置（150）对电动机（210）进行驱动。内燃机能够在气缸休止模式下运行，所述气缸休止模式为，将多个气缸中的一部分气缸的进气阀（31）保持于闭阀状态的模式。电动机用控制装置（150）在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行以如下方式对阀特性进行控制的重叠部分调节处理，所述方式为，不产生气缸间的进气阀（31）的开阀期间的重叠的方式。
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公开(公告)号：CN101652538A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011600.0
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行程序，基于该程序，当执行燃料供应切断控制时或当混合动力车辆在第二模式下行驶时，进气VVT机构受到控制，使得气门相位成为以机械方式确定的最大延迟相位，其中在第二模式下，发动机停机并且混合动力车辆仅利用由第二MG产生的驱动动力来行驶。学习由凸轮位置传感器检测到的相位作为最大延迟相位。
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