-
公开(公告)号：CN101657344A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880012365.9
申请日：2008-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/06 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/065 , F02D13/0219 , F02D41/02 , F16H2037/0873 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 停止时目标相位设定单元响应于发动机停止命令的发出将对于进气门的目标相位CAr设定为当发动机停止时使用的目标相位。发动机停止控制单元响应于发动机停止命令的发出产生一系列用于发动机停止处理的控制命令。带动命令单元响应于发动机停止命令的发出而产生用于使用电动机来旋转发动机达由计时器计数的预定时段Tm的第一MG控制命令。因而，即使在燃料燃烧停止之后，发动机仍怠速运转。以此方式，能够由VVT机构改变气门相位的时段被增大。结果，使发动机停止时的气门相位可靠地成为适合发动机下次起动时的目标相位。
-
公开(公告)号：CN101657611B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200880011749.9
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , F02D13/02 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 怠速时目标相位设定单元(130)基于由目标怠速速度设定单元(110)设定的目标怠速速度来可变地设定目标相位。具体地，当目标怠速速度低于预定转速并且可变气门正时机构(2000)的操作噪音容易被例如驾驶员听见时，怠速时目标相位设定单元(130)将目标相位设定为使得将允许气门相位改变的范围限制在减速比较高并且操作噪音相对较低的相位区域内。
-
公开(公告)号：CN101652538A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011600.0
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行程序，基于该程序，当执行燃料供应切断控制时或当混合动力车辆在第二模式下行驶时，进气VVT机构受到控制，使得气门相位成为以机械方式确定的最大延迟相位，其中在第二模式下，发动机停机并且混合动力车辆仅利用由第二MG产生的驱动动力来行驶。学习由凸轮位置传感器检测到的相位作为最大延迟相位。
-
公开(公告)号：CN101375023A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003122.4
申请日：2007-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 进气VVT机构包括：连杆机构(A)和(B)，其连接到进气凸轮轴并操作以改变进气门的相位；以及控制销(A)(2034)，其沿着引导槽(A)(2041)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(A)操作；控制销(B)(2134)，其沿着引导槽(B)(2042)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(B)操作。当控制销(A)(2034)和(B)(2134)沿着使相位延迟的方向移动直到控制销(A)(2034)抵靠引导槽(A)(2041)的末端时，控制销(B)(2134)仍与引导槽(B)(2042)的末端相分离。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101652538B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880011600.0
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了电子控制单元，车辆的控制设备，以及控制方法。电子控制单元针对可变气门正时机构，其通过改变凸轮轴相对于内燃机的输出轴的相位来使进气门及排气门中至少一者的气门相位在从第一相位至第二相位的范围内改变。电子控制单元包括：检测器，其检测气门相位；第一气门相位控制单元，当内燃机停机并且车辆正由其他驱动动力源的驱动动力而行驶时，执行用于使气门相位成为第一相位的控制；以及学习单元，当气门相位被控制为第一相位时，学习由检测器检测到的气门相位。本发明的控制方法和车辆的控制设备包括相应的步骤和/或元件。本发明可以在车辆行驶时精确学习气门相位。
-
公开(公告)号：CN101479456B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200780024379.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在发动机停止指令发出之后的进气阀相位控制中，停止时的相位被用作目标值。在进气阀相位控制中，当模式切换条件没有得到满足时(在S130中为“否”)，并且用作致动器的电动机不处于锁止状态中时(在S160中的为“否”)时，选择其中供应到电动机的电力量固定到最大值的最高速度模式以为了可靠地将进气阀相位改变所要求的量(S180)。然后，进气阀接近停止时相位并且模式切换条件得到满足时(在S130中的“是”)，控制模式从最高速度模式改变到通常模式以为了以更高的精度将控制相位设定为停止时相位(S150)，并且执行对进气阀相位的反馈控制。
-
公开(公告)号：CN101657344B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880012365.9
申请日：2008-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/06 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/065 , F02D13/0219 , F02D41/02 , F16H2037/0873 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 停止时目标相位设定单元响应于发动机停止命令的发出将对于进气门的目标相位CAr设定为当发动机停止时使用的目标相位。发动机停止控制单元响应于发动机停止命令的发出产生一系列用于发动机停止处理的控制命令。带动命令单元响应于发动机停止命令的发出而产生用于使用电动机来旋转发动机达由计时器计数的预定时段Tm的第一MG控制命令。因而，即使在燃料燃烧停止之后，发动机仍怠速运转。以此方式，能够由VVT机构改变气门相位的时段被增大。结果，使发动机停止时的气门相位可靠地成为适合发动机下次起动时的目标相位。
-
公开(公告)号：CN101657611A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011749.9
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , F02D13/02 , Y02T10/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 怠速时目标相位设定单元(130)基于由目标怠速速度设定单元(110)设定的目标怠速速度来可变地设定目标相位。具体地，当目标怠速速度低于预定转速并且可变气门正时机构(2000)的操作噪音容易被例如驾驶员听见时，怠速时目标相位设定单元(130)将目标相位设定为使得将允许气门相位改变的范围限制在减速比较高并且操作噪音相对较低的相位区域内。
-
公开(公告)号：CN101479456A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200780024379.8
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: 在发动机停止指令发出之后的进气阀相位控制中，停止时的相位被用作目标值。在进气阀相位控制中，当模式切换条件没有得到满足时(在S130中为“否”)，并且用作致动器的电动机不处于锁止状态中时(在S160中的为“否”)时，选择其中供应到电动机的电力量固定到最大值的最高速度模式以为了可靠地将进气阀相位改变所要求的量(S180)。然后，进气阀接近停止时相位并且模式切换条件得到满足时(在S130中的“是”)，控制模式从最高速度模式改变到通常模式以为了以更高的精度将控制相位设定为停止时相位(S150)，并且执行对进气阀相位的反馈控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.034 seconds)
