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公开(公告)号：CN103917785B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180074748.0
申请日：2011-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 本田裕康
CPC classification number: F04C18/08 , F04C2/084 , F04C2/102 , F04C15/0042 , F04C2240/54 , F04C2240/56
Abstract: 提供具备可一边抑制作用于从动齿轮的流体摩擦的增加、一边得到从动齿轮的自动调心效果的从动齿轮的车辆用内啮合齿轮式油泵。在从动齿轮（46）的外周面（46b）设置有下凹的第1动压产生槽（46c），该深度D1被设为使得从第1动压产生槽（46c）的最深部到泵体（34）的内周面（34c）的间隙H1相对于从从动齿轮（46）的外周面（46b）到内周面（34c）的间隙H2的比值即间隙比m1处于预先确定的范围内，该预先确定的范围包含由该第1动压产生槽（46c）产生的动压P1的极大值和基于第1动压产生槽（46c）而进行作用的流体摩擦系数μ1的极小值。因此，作用于从动齿轮（46）的流体摩擦系数μ1成为最小且在第1动压产生槽（46c）产生的动压P1成为最大，可一边抑制作用于从动齿轮（46）的流体摩擦的增加，一边得到从动齿轮（46）的自动调心效果。
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公开(公告)号：CN103459843A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069872.8
申请日：2011-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04B9/04
CPC classification number: F02M69/02 , F01C21/0836 , F03C1/047 , F03C1/0472 , F04B1/047 , F04B1/0472 , F04C2/3568 , F04C2210/206
Abstract: 本发明提供一种车辆用机油泵，其与轴向活塞泵相比结构简单，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。多个滑块部件（16）在与泵轴心（RC1）正交的方向上被安装在泵转子（12）与泵主体（14）之间，所述多个滑块部件（16）无法相对于泵转子（12）而在围绕泵轴心（RC1）的圆周方向上进行相对移动，且能够在该泵轴心（RC1）方向上进行滑动。并且，在泵主体（14）的内周面（56）上形成有凸轮槽（60），所述凸轮槽（60）用于使被设置在该滑块部件（16）上的突起部（42）嵌入，并且随着滑块部件（16）相对于泵主体（14）而围绕泵轴心（RC1）进行相对旋转，从而使该滑块部件（16）在泵轴心（RC1）方向进行往复运动。因此，与轴向活塞泵相比，车辆用机油泵（10）能够设置成简单的结构，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。
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公开(公告)号：CN101341325A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200780000869.4
申请日：2007-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2416 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02P5/152 , G01L3/24
Abstract: 通过将目标发动机扭矩(dTE)插入经环境修正的最大发动机扭矩(temax #)和经环境修正的最小发动机扭矩(temin #)之间从而使额定目标发动机扭矩在预定环境条件下的额定最大发动机扭矩和额定最小发动机扭矩之间的比率(k)基本上等于该目标发动机扭矩(dTE)在该经环境修正的最大发动机扭矩(temax #)和该经环境修正的最小发动机扭矩(temin #)之间的比率来计算环境修正之后的目标发动机扭矩(dTE)。通过使额定最大发动机扭矩(temaxb)与根据该环境条件的修正系数(Ke)相乘来获取该经环境修正的最大发动机扭矩(temax#)。
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公开(公告)号：CN119274358A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202410888731.8
申请日：2024-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 本田裕康
IPC: G08G1/07
Abstract: 本公开涉及信号灯控制装置、信号灯控制方法以及信号灯控制系统。信号灯控制装置具备：至少一个存储器；以及至少一个处理器，被构成为能够与所述存储器进行通信，并被构成为能够执行保存于所述存储器的以下的命令，所述命令包括：关于包括人行横道的人行横道的周边的探测对象的多个区域，获取检测到移动体的检测结果；以及基于获取到的检测结果，识别多个区域所包含的每个区域的有无存在移动体的组合，基于该组合来控制行人用信号灯以及车辆用信号灯。
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公开(公告)号：CN112977398B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202011104198.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W30/182 , F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递装置的控制装置。车辆用动力传递装置的控制装置在使车辆自动驻车于目标驻车位置的自动驻车控制的执行期间，考虑惯性损失转矩及传递效率，算出推定驱动力。所述控制装置在自动驻车控制的执行期间，将行驶模式设为经由齿轮机构传递动力的齿轮行驶模式，或者将行驶模式设为经由无级变速机构传递动力的带行驶模式且将无级变速机构的变速比固定为最低速侧变速比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112977398A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011104198.X
申请日：2020-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W30/182 , F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递装置的控制装置。车辆用动力传递装置的控制装置在使车辆自动驻车于目标驻车位置的自动驻车控制的执行期间，考虑惯性损失转矩及传递效率，算出推定驱动力。所述控制装置在自动驻车控制的执行期间，将行驶模式设为经由齿轮机构传递动力的齿轮行驶模式，或者将行驶模式设为经由无级变速机构传递动力的带行驶模式且将无级变速机构的变速比固定为最低速侧变速比。
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公开(公告)号：CN101432516B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780015107.1
申请日：2007-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0225 , Y10T477/653 , Y10T477/68
Abstract: ECU执行的程序包括以下步骤：设定第一节流阀开度(S100)，基于将所述第一节流阀开度和发动机转速(rpm)用作参数的用于低速档的发动机扭矩图来设定低速档扭矩LTE(S200)，基于将所述第一节流阀开度和所述发动机转速用作参数的用于高速档的发动机扭矩图来设定高速档扭矩HTE(S300)，利用由速比梯度确定的校正比率KGR将所述低速档扭矩LTE和所述高速档扭矩HTE相结合来设定目标发动机扭矩TTE(S400)，以及控制所述发动机以产生利用所述目标发动机扭矩TTE设定的所需扭矩(S700)。这样能够依照所述发动机转速来获得扭矩。
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公开(公告)号：CN103459843B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180069872.8
申请日：2011-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04B9/04
CPC classification number: F02M69/02 , F01C21/0836 , F03C1/047 , F03C1/0472 , F04B1/047 , F04B1/0472 , F04C2/3568 , F04C2210/206
Abstract: 本发明提供一种车辆用机油泵，其与轴向活塞泵相比结构简单，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。多个滑块部件（16）在与泵轴心（RC1）正交的方向上被安装在泵转子（12）与泵主体（14）之间，所述多个滑块部件（16）无法相对于泵转子（12）而在围绕泵轴心（RC1）的圆周方向上进行相对移动，且能够在该泵轴心（RC1）方向上进行滑动。并且，在泵主体（14）的内周面（56）上形成有凸轮槽（60），所述凸轮槽（60）用于使被设置在该滑块部件（16）上的突起部（42）嵌入，并且随着滑块部件（16）相对于泵主体（14）而围绕泵轴心（RC1）进行相对旋转，从而使该滑块部件（16）在泵轴心（RC1）方向进行往复运动。因此，与轴向活塞泵相比，车辆用机油泵（10）能够设置成简单的结构，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。
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公开(公告)号：CN103917785A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074748.0
申请日：2011-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 本田裕康
CPC classification number: F04C18/08 , F04C2/084 , F04C2/102 , F04C15/0042 , F04C2240/54 , F04C2240/56
Abstract: 提供具备可一边抑制作用于从动齿轮的流体摩擦的增加、一边得到从动齿轮的自动调心效果的从动齿轮的车辆用内啮合齿轮式油泵。在从动齿轮46的外周面46b设置有下凹的第1动压产生槽46c，该深度D1被设为使得从第1动压产生槽46c的最深部到泵体34的内周面34c的间隙H1相对于从从动齿轮46的外周面46b到内周面34c的间隙H2的比值即间隙比m1处于预先确定的范围内，该预先确定的范围包含由该第1动压产生槽46c产生的动压P1的极大值和基于第1动压产生槽46c而进行作用的流体摩擦系数μ1的极小值。因此，作用于从动齿轮46的流体摩擦系数μ1成为最小且在第1动压产生槽46c产生的动压P1成为最大，可一边抑制作用于从动齿轮46的流体摩擦的增加，一边得到从动齿轮46的自动调心效果。
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公开(公告)号：CN101432516A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015107.1
申请日：2007-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0225 , Y10T477/653 , Y10T477/68
Abstract: ECU执行的程序包括以下步骤：设定第一节流阀开度(S100)，基于将所述第一节流阀开度和发动机转速(rpm)用作参数的用于低速档的发动机扭矩图来设定低速档扭矩LTE(S200)，基于将所述第一节流阀开度和所述发动机转速用作参数的用于高速档的发动机扭矩图来设定高速档扭矩HTE(S300)，利用由速比梯度确定的校正比率KGR将所述低速档扭矩LTE和所述高速档扭矩HTE相结合来设定目标发动机扭矩TTE(S400)，以及控制所述发动机以产生利用所述目标发动机扭矩TTE设定的所需扭矩(S700)。这样能够依照所述发动机转速来获得扭矩。
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