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公开(公告)号：CN108730000B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810322038.9
申请日：2018-04-11
Abstract: 本发明涉及一种排热回收器，具备：一对口部，其由入口部和出口部构成，其中，所述入口部被形成在热交换器上且用于将热介质向所述热交换器导入，所述出口部被形成在所述热交换器上且用于将所述热介质从所述热交换器导出；导入管，其与所述入口部连接，并将所述热介质从排气管的外侧经由所述入口部而向所述热交换器导入；导出管，其与所述出口部连接，并将所述热介质从所述热交换器经由所述出口部而向所述排气管的外侧导出；一对密封部件，其对所述入口部与所述导入管之间、以及所述出口部与所述导出管之间进行密封，且该一对密封部件中的至少一方由配置在不与流通于所述排气管中的废气接触而与所述热介质接触的位置上的O形环构成。
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公开(公告)号：CN106043275B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610146535.9
申请日：2016-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田登志朗
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，具备：调节部，其对从发动机排出的废气的每单位时间的流量进行调节；控制部，在通过对环境温度进行检测的环境温度检测部而检测出冰点以下的温度、且上一次的发动机运转时间与预先规定的第一时间相比而较短的情况下，所述控制部以如下方式对所述调节部进行控制，即，使所述流量上升至超过预先规定的通常状态，直到从启动发动机起经过预先规定的第二时间为止。
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公开(公告)号：CN108136874A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057028.6
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。
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公开(公告)号：CN108136872A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680055708.4
申请日：2016-09-29
CPC classification number: B60H1/00899 , B60H1/025 , B60H2001/00928
Abstract: 一种车载热利用装置(10)，包括：发动机流体回路(12)，流体在发动机流体回路中循环以冷却发动机(18)；加热器流体回路(14)，其经过回收排气(28)的热的排热回收设备(26)和用于将所述流体的热散热到车辆内部的车辆内部换热器(24)；冷热流体回路(16)，其经过散热换热器(34)，所述散热换热器被包括在冷却剂被压缩机(32)压缩并且经压缩的冷却剂膨胀的制冷循环(30)中；第一切换单元(52)，其被构造成在连接状态与断开状态之间选择性地切换发动机流体回路(12)与加热器流体回路(14)的状态；第二切换单元(54)，其被构造成在连接状态与断开状态之间选择性地所述加热器流体回路(14)与冷热流体回路(16)的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107781014A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201710271595.8
申请日：2017-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 日本皮拉工业株式会社
IPC: F01N13/08
CPC classification number: F01N3/005 , F01N13/08 , F01N2570/22 , Y02T10/20
Abstract: 本发明的排气管结构具有：排气管，来自发动机的排气流过所述排气管；连通部，其在与被设置于所述排气管上的催化装置相比靠所述排气的流动方向的下游侧处被形成在所述排气管的下表面侧，且将所述排气管的内部与外部连通；多孔质体，其被配置在所述连通部中，并通过毛细管现象而将所述排气管的内部的水分向所述排气管的外部引导。
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公开(公告)号：CN102482963A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080037187.2
申请日：2010-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N1/02 , F01N1/22 , F16L55/033
CPC classification number: F01N1/02 , F01N1/026 , F01N1/22 , F01N2470/02 , F01N2490/15 , F01N2490/20 , F16L55/02727 , F16L55/0336
Abstract: 减小气体经过的管中产生的辐射声的辐射声减小结构包括：第一管(304)；和第二管(314)，所述第二管(314)布置在第一管(304)的内部并且在外周表面上具有线性接触部(QN)，所述线性接触部(QN)与第一管(304)的内周表面(304a)的一部分线性接触。而且，气体经过的管中的辐射声减小结构包括：第一管(304)；和以伪圆筒形凹多面体外壳形成的第二管(314)，所述第二管(314)布置在第一管(304)的内部并且在外周表面上具有点接触部(KZ)，所述点接触部(KZ)与第一管(304)的内周表面(304a)的一部分点接触。
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公开(公告)号：CN108136874B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201680057028.6
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。
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公开(公告)号：CN109668457B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201811196115.7
申请日：2018-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种热交换器。热交换器具备：周壁，其为多边筒状；多个分隔壁，其将所述周壁的内部划分为分别在所述周壁的轴向上延伸的多个第一隔室以及多个第二隔室。通过使各所述第一隔室的所述轴向上的两端部被封闭，并且使邻接的所述第一隔室彼此连通，从而使所述多个第一隔室构成第一流道，所述第一流道的与所述轴向垂直的截面具有U字状。所述第一流道具有在所述周壁的同一个面上开口的流入口以及流出口。各所述第二隔室构成第二流道，所述第二流道在所述轴向上的两端部处分别具有流入口以及流出口。
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公开(公告)号：CN108138703B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201680057181.9
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。
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