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公开(公告)号：CN105358364B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201480036178.X
申请日：2014-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1842 , B60L3/0069 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L2230/12 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种车辆包括：蓄电装置；入口；电力转换单元；以及ECU，其被配置为：(a)基于经由入口提供的第一信号，判定被连接到入口的连接器是用于给蓄电装置充电的充电连接器，还是用于给外部装置馈送电力的放电连接器；(b)当ECU判定该连接器是放电连接器时，基于经由入口提供的第二信号，判定该放电连接器是用于给单个负荷馈送电力的电力提取连接器，还是用于给设备馈送电力的设备连接器；以及(c)基于对连接器的判定，借助于电力转换单元控制入口和蓄电装置之间的电力交换。
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公开(公告)号：CN104025420B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180074404.X
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水野朋行
IPC: H02J9/06
CPC classification number: H02J1/00 , B60L1/006 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J9/06 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10T307/344 , Y10T307/625
Abstract: 一种供电装置(200、300)，用于将来自车辆(10)的电力向车辆外部的负载(400)供给，包括：通信部(240、350)，其用于在车辆(10)与供电装置(200、300)之间进行通信；和电源部(380)，其向通信部(240、350)供给电力。在外部电源(500)停电时，供电装置(200、300)将来自车辆(10)的电力供给至电源部(380)从而启动通信部(240、350)，并且通过通信部(240、350)将与从外部电源(500)向负载(400)供给的电力相关的规格发送至车辆(10)的ECU(130)。ECU(130)基于预先设定的规格对供电部(120)进行控制，另一方面，在接收到与供给电力相关的规格之后，取代预先设定的规格而基于供给电力的规格对供电部(120)进行控制。
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公开(公告)号：CN105358364A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480036178.X
申请日：2014-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田涡轮机系统株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1842 , B60L3/0069 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L2230/12 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 一种车辆包括：蓄电装置；入口；电力转换单元；以及ECU，其被配置为：(a)基于经由入口提供的第一信号，判定被连接到入口的连接器是用于给蓄电装置充电的充电连接器，还是用于给外部装置馈送电力的放电连接器；(b)当ECU判定该连接器是放电连接器时，基于经由入口提供的第二信号，判定该放电连接器是用于给单个负荷馈送电力的电力提取连接器，还是用于给设备馈送电力的设备连接器；以及(c)基于对连接器的判定，借助于电力转换单元控制入口和蓄电装置之间的电力交换。
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公开(公告)号：CN104025420A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180074404.X
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 水野朋行
IPC: H02J9/06
CPC classification number: H02J1/00 , B60L1/006 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J9/06 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10T307/344 , Y10T307/625
Abstract: 一种供电装置(200、300)，用于将来自车辆(10)的电力向车辆外部的负载(400)供给，包括：通信部(240、350)，其用于在车辆(10)与供电装置(200、300)之间进行通信；和电源部(380)，其向通信部(240、350)供给电力。在外部电源(500)停电时，供电装置(200、300)将来自车辆(10)的电力供给至电源部(380)从而启动通信部(240、350)，并且通过通信部(240、350)将与从外部电源(500)向负载(400)供给的电力相关的规格发送至车辆(10)的ECU(130)。ECU(130)基于预先设定的规格对供电部(120)进行控制，另一方面，在接收到与供给电力相关的规格之后，取代预先设定的规格而基于供给电力的规格对供电部(120)进行控制。
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公开(公告)号：CN104024034A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280053512.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0063 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1842 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2230/22 , B60L2230/30 , H02J7/027 , H02J7/045 , H02J2007/0067 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 根据本发明的实施例的车辆10应用于充电-放电系统CDS。该充电-放电系统包括车辆10、电力电缆20、插入式充电站30、HEMS40和商业电源50。在其中电力电缆20的连接器21与车辆10的入口连接的状态下，电力被从车辆蓄电装置11释放/提供到外部电负荷(例如，外部蓄电装置41)。进一步地，车辆蓄电装置11能够通过电力电缆20，被外部电源50充电。车辆10的控制装置12在开始从车辆蓄电装置11向外部电负荷放电之前，基于通过连接器20的CPLT端子发送的特定信号(控制导频信号)，获取/检测电力电缆20的允许电流值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103597702A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071509.X
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , H02J7/0004 , H02J7/0027 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 车辆用供电设备（100）具备斯科特变压器（2）、第1输出端口（28）和第2输出端口（68）。斯科特变压器（2）构成为将从三相交流电源（200）供给的三相交流电力变换为第1单相交流电力和第2单相交流电力。第1输出端口（28）用于向车辆（304）供给第1单相交流电力。第2输出端口（68）用于向车辆（314）供给第2单相交流电力。
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公开(公告)号：CN103561999A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201180071290.3
申请日：2011-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/185 , H02J7/0055 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）能够利用来自外部的直流电源（520）和交流电源（510）的两条电力路径的电力对搭载的蓄电装置（110）充电。车辆（100）具备：DC充电器（210），用于将来自直流电源（520）的电力变换为蓄电装置（110）的充电电力；和AC充电器（200），用于将来自交流电源（510）的电力变换为蓄电装置（110）的充电电力。车辆ECU（300）基于蓄电装置（110）的状态以及DC充电器（210）和AC充电器（200）的效率来选择用于充电的电力路径。
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公开(公告)号：CN103190057A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180017090.X
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J1/00 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1881 , B60L2220/14 , H02J1/10 , H02J3/32 , H02J7/0004 , H02J9/061 , Y02E60/721 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , Y10T307/625
Abstract: 电力供给系统具有车辆（10）和用于将来自车辆（10）的电力向车辆外部的负载（400）供给的供电装置（200，300）。车辆（10）包括：发电部（100，135）；供电部（120），用于将来自发电部（100，135）的电力向供电装置（200，300）供给；存储部（145），用于存储与从外部电源（500）向负载（400）供给的电力相关的规格；和控制装置（130），在外部电源（500）停电时，基于存储于存储部（145）的供给电力的规格来控制供电部（120），以将来自发电部（100，135）的电力变换为负载（400）驱动电力。
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公开(公告)号：CN103561999B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180071290.3
申请日：2011-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/185 , H02J7/0055 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 车辆（100）能够利用来自外部的直流电源（520）和交流电源（510）的两条电力路径的电力对搭载的蓄电装置（110）充电。车辆（100）具备：DC充电器（210），用于将来自直流电源（520）的电力变换为蓄电装置（110）的充电电力；和AC充电器（200），用于将来自交流电源（510）的电力变换为蓄电装置（110）的充电电力。车辆ECU（300）基于蓄电装置（110）的状态以及DC充电器（210）和AC充电器（200）的效率来选择用于充电的电力路径。
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公开(公告)号：CN105580265A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052221.1
申请日：2014-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田涡轮机系统株式会社
CPC classification number: B60L1/006 , B60K6/445 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02P5/747 , Y02T10/6239 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , H02M7/493 , B60L11/08 , H02M2007/4822
Abstract: 一种电力供应系统，包括控制MG1逆变器的第一控制器、控制MG2逆变器的第二控制器、以及检测从输出端子对产生的电压的电压传感器。第一控制器根据从输出端子产生的电压的目标值来控制MG1逆变器，而与在从输出端子产生的电压的目标值与所检测的电压之间的偏差的大小无关。第二控制器根据偏差来控制MG2。通过有效值计算单元、有效值PI控制单元和中性点输出电压指令单元来实施该处理。
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