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公开(公告)号：CN114825321A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210088734.4
申请日：2022-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明为一种电力管理系统(100)，具有：CEMS服务器(2)，其以每规定期间控制为同时同量的方式，输出针对多个电力调节资源的DR请求。多个电力调节资源包含以电、热及气体燃料中的至少一个能量形式，对供给电力进行储存的蓄电型DER(16～19)；通过空调及照明中的至少一方而对供给电力进行消耗的消耗型DER。CEMS服务器(2)在规定期间的中途预测在规定期间的结束时实际电量超过计划电量的情况下，与消耗型DER相比而优先地向蓄电型DER输出用于使实际电量与该预测前相比而降低的DR请求。
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公开(公告)号：CN114665463A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111573533.5
申请日：2021-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明为一种电力管理系统(100)，具有：与微电网(MG)电连接的多个电力调节资源；管理多个电力调节资源的CEMS服务器(2)。所述多个电力调节资源包含被配置为向微电网(MG)供电的多个FCEV(9)。多个FCEV(9)分别被配置为能够执行刷新处理，所述刷新处理通过FC层叠体(906)发电超过规定电力的电力而去除在FC层叠体(906)的催化剂电极上形成的氧化被膜。CEMS服务器(2)调节针对微电网(MG)的供电中的多个FCEV(9)之间的刷新处理的执行定时，以此应对微电网(MG)的电力供需调节请求。
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公开(公告)号：CN115588757A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202210599581.X
申请日：2022-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 浜田成孝
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04694 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , B60L50/70 , B60L58/30
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。安装在车辆上的燃料电池系统包括：燃料电池；燃料电池控制单元，该燃料电池控制单元具有作为燃料电池的控制模式的通常模式和会议模式，在该会议模式中，与在该通常模式中相比，安静性被给予更高的优先级；确定单元，该确定单元被构造成确定是否存在将控制模式切换为会议模式的请求；以及模式切换单元，该模式切换单元被构造成：当确定单元确定出存在将控制模式切换为会议模式的请求时，该模式切换单元将控制模式切换为会议模式。
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公开(公告)号：CN101375451B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200780003472.0
申请日：2007-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/0276 , H01M8/0297 , H01M8/04179 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/2483
Abstract: 在燃料电池组(23)中，第一电池(10a)仅设置于燃料电池发电期间燃料电池组的总负极端和所述总负极端附近。第二电池(10b)设置于电池组的其他部位，使得不可能发生淹没现象。例如，通过设置具有较大横截面面积或较小长度的气体流路，令第一电池的耐淹没性高于第二电池的耐淹没性。
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公开(公告)号：CN114665464A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111573576.3
申请日：2021-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明中，第一判断部(111a)在开始使用了电网(MG)的车辆充电之前，判断电网(MG)的储备是否为第一基准值以上(S30)。第一批准部(111b)在电网(MG)的储备为第一基准值以上的情况下，批准从电网(MG)向车辆的电力供给。第二判断部(112a)在通过为电网的储备低于第一基准值的情况下，针对车辆充电，判断是否能够向电网(MG)供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力(S40)。第二批准部(112b)在能够进行供给的情况下，批准从电网(MG)向车辆的电力供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103119766A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201080069140.4
申请日：2010-09-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/02
CPC classification number: H01M8/0265 , H01M8/00 , H01M8/0202 , H01M8/0254 , H01M8/0258 , H01M8/026 , H01M8/0267 , H01M8/0271 , H01M8/0276 , H01M8/0286 , H01M8/1004 , H01M8/1018 , H01M8/241 , H01M2008/1095 , Y02P70/56
Abstract: 燃料电池用的隔板具备波形部，该波形部由第一槽部与第二槽部交替反复排列而成，具有波形截面形状，该第一槽部是向第一表面侧凹陷的形状且在第一表面侧形成有第一流体用的流路，该第二槽部是向与第一表面侧相反的第二表面侧凹陷的形状且在第二表面侧形成有第二流体用的流路。各第二槽部是从第二表面侧观察到的深度比其他的部分浅的浅槽部，且在浅槽部的位置的第一表面侧具有形成将隔着浅槽部相邻的两个第一流体用的流路空间连通的连通流路的至少一个浅槽部。
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公开(公告)号：CN101375451A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003472.0
申请日：2007-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04291 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/0276 , H01M8/0297 , H01M8/04179 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M8/2483
Abstract: 在燃料电池组(23)中，第一电池(10a)仅设置于燃料电池发电期间燃料电池组的总负极端和所述总负极端附近。第二电池(10b)设置于电池组的其他部位，使得不可能发生淹没现象。例如，通过设置具有较大横截面面积或较小长度的气体流路，令第一电池的耐淹没性高于第二电池的耐淹没性。
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公开(公告)号：CN114725922A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202111573555.1
申请日：2021-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明为一种电力管理系统(100)，具有与微电网(MG)电连接的多个电力调节资源。多个电力调节资源分别具有停车空间(18)，并包含被配置为在多个供电车辆(8)中的任一个车辆在停车空间(18)停车的情况下能够从该车辆向微电网(MG)供电的多个充放电设备(17)。CEMS服务器(2)被配置为对停车空间(18)进行管理，并在微电网(MG)的电力供需平衡为需求过多的情况下，向多个供电车辆(8)中响应微电网(MG)的供电请求的车辆分配用于向微电网(MG)供电的停车空间(18)。
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公开(公告)号：CN114665513A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111579919.7
申请日：2021-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在将微电网从独立运行切换到与电力网的互连运行时，CEMS服务器基于主计划确定第一主DER和从设备，并且执行主‑从控制。当第一主DER宕机时，CEMS服务器比较包括在DER组中的蓄电型DER的剩余容量(S27)。CEMS服务器然后在包括在DER组中的蓄电型DER中，将具有最高剩余容量的DER确定为第二主DER(S29)，并且执行主‑从控制(S31)。
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公开(公告)号：CN114665466A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111582211.7
申请日：2021-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J3/00
Abstract: 本发明涉及一种服务器、电力管理方法。在本发明中，第一切换部(112)在将第一电网(MG)从独立运转切换为与第二电网(PG)的联动运转时，从多个电力调节资源(500)中确定主机和从机(S31)，以第一电网(MG)的电力与第二电网(PG)的电力同步的方式实施基于主机及从机的主从控制(S34)，此后使第一电网(MG)与第二电网(PG)并联(S37)。第一切换部(112)优先选择多个电力调节资源(500)中距第一电网(MG)与第二电网(PG)的连接点(501)近的电力调节资源作为主机(S31)。
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