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公开(公告)号：CN116946139A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311131782.8
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种搭载于车辆的控制装置，控制装置具备：第一接收部，从驾驶辅助系统接收多个前后加速度；计算部，在车辆行驶中驾驶员未进行加速踏板操作和制动踏板操作的状态即惰行状态的情况下，计算出制动/驱动请求；第二接收部，在车辆为惰行状态的情况下，接收当前的变速比下的动力致动器可实现的驱动力下限；以及分配部，将制动/驱动请求向包含动力致动器的动力系统和包含制动致动器的制动系统的至少其中之一分配，分配部基于驱动力下限，将制动/驱动请求向动力系统和制动系统分配。
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公开(公告)号：CN102341624A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200980157818.1
申请日：2009-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/2807 , F16H61/682 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: 本发明涉及一种车辆的变速控制装置，该车辆包括：产生行驶用驱动力的驱动力源；具有同步器机构和致动器的变速器，所述同步器机构使输入轴转数与输出轴转数同步，所述致动器自动执行换档操作；以及设置在驱动力源与变速器之间的自动离合器。该变速控制装置在要求变速之后且在自动离合器进入切断状态之前开始变速器的换档分离操作，以便抑制在自动离合器切断时的扭转振动。这种控制使得同步器机构能够在变速器的输入轴转数下降了的状态下执行旋转同步，并能够缩小进行同步的旋转差。这缩短了旋转同步所需的时间(用于变速的时间)。结果，缩短了变速所需的时间，并减少了同步环的磨损和劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110239543B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201910161279.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用的制动力控制系统，其具有：多个致动器，其能够产生车辆的制动力；惰行状态检测部，其检测在车辆行驶中未进行加速操作也未进行制动操作这一状态即惰行状态已成立的情况；目标制动力计算部，其在惰行状态检测部检测到惰行状态已成立这一情况后，基于车辆的状态而计算出目标制动力；以及制动力分配控制部，其进行控制，确定用于使各个致动器产生的制动力即分配制动力为各个致动器可产生的制动力以下、且分配制动力的总和为目标制动力，使各个致动器产生分配制动力。
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公开(公告)号：CN105164393A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024637.2
申请日：2014-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D33/02 , F02D41/10 , F02D41/1401 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机的控制设备，所述发动机包括排气涡轮增压器，排气涡轮增压器具有排气驱动涡轮机，排气驱动涡轮机具有涡轮以及压缩机，控制设备包括：电子控制单元，其构造为基于对所述发动机的输出转矩的要求值来设定目标输出转矩；将所述发动机的所述输出转矩调整至所述目标输出转矩；以及当所述目标输出转矩比实际输出转矩大了至少预定量并且所述实际输出转矩的增加率等于或者小于预定值时，从所述实际输出转矩的增加率超过所述预定值的时刻起限制所述发动机的实际输出转矩的增加。
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公开(公告)号：CN110239543A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910161279.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用的制动力控制系统，其具有：多个致动器，其能够产生车辆的制动力；惰行状态检测部，其检测在车辆行驶中未进行加速操作也未进行制动操作这一状态即惰行状态已成立的情况；目标制动力计算部，其在惰行状态检测部检测到惰行状态已成立这一情况后，基于车辆的状态而计算出目标制动力；以及制动力分配控制部，其进行控制，确定用于使各个致动器产生的制动力即分配制动力为各个致动器可产生的制动力以下、且分配制动力的总和为目标制动力，使各个致动器产生分配制动力。
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公开(公告)号：CN105164393B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201480024637.2
申请日：2014-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D33/02 , F02D41/10 , F02D41/1401 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , Y02T10/144
Abstract: 一种发动机的控制设备，所述发动机包括排气涡轮增压器，排气涡轮增压器具有排气驱动涡轮机，排气驱动涡轮机具有涡轮以及压缩机，控制设备包括：电子控制单元，其构造为基于对所述发动机的输出转矩的要求值来设定目标输出转矩；将所述发动机的所述输出转矩调整至所述目标输出转矩；以及当所述目标输出转矩比实际输出转矩大了至少预定量并且所述实际输出转矩的增加率等于或者小于预定值时，从所述实际输出转矩的增加率超过所述预定值的时刻起限制所述发动机的实际输出转矩的增加。
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公开(公告)号：CN102341624B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980157818.1
申请日：2009-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/2807 , F16H61/682 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: 本发明涉及一种车辆的变速控制装置，该车辆包括：产生行驶用驱动力的驱动力源；具有同步器机构和致动器的变速器，所述同步器机构使输入轴转数与输出轴转数同步，所述致动器自动执行换档操作；以及设置在驱动力源与变速器之间的自动离合器。该变速控制装置在要求变速之后且在自动离合器进入切断状态之前开始变速器的换档分离操作，以便抑制在自动离合器切断时的扭转振动。这种控制使得同步器机构能够在变速器的输入轴转数下降了的状态下执行旋转同步，并能够缩小进行同步的旋转差。这缩短了旋转同步所需的时间(用于变速的时间)。结果，缩短了变速所需的时间，并减少了同步环的磨损和劣化。
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