-
公开(公告)号：CN103906658A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180074313.6
申请日：2011-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: F16H61/12 , B60R16/0236 , F16H2061/1268 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种能够确保第一运算处理部的运算结果的可靠性并抑制成本增加的车辆用控制装置。电子控制装置具备输出基于输入值而得到的运算结果的第一运算处理部即主微机（62s）及获得与主微机（62s）的输入值相同的输入值的第二运算处理部即监视微机（64s）。并且，监视微机（64s）基于该监视微机（64s）的输入值与主微机（62s）的运算结果的比较、或者基于该运算结果是否为能获得车辆（10）的相对高的安全状态的预先规定的高度安全状态值，来检测主微机（62s）的异常。因此，无需将监视微机（64s）设为与主微机（62s）相同的结构，因此即便主微机（62s）为大规模的结构，也能够确保该主微机（62s）的运算结果的可靠性并抑制电子控制装置的成本增加。
-
公开(公告)号：CN115596837A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210413295.X
申请日：2022-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该车辆具备发动机和换挡控制机构，该换挡控制机构通过电动式的致动器使锁止板旋转来对换挡位置进行切换，电子控制装置具备基准位置学习部，该基准位置学习部当预先设定的开始条件成立时，实施成为通过致动器对换挡控制机构进行切换时的基准的致动器的基准位置的学习，该电子控制装置包括驱动轮旋转抑制部，该驱动轮旋转抑制部在由基准位置学习部实施基准位置的学习的过程中，对车辆的驱动轮的旋转进行抑制。根据本发明的车辆的控制装置，不必担心在通过基准位置学习部学习基准位置的控制中非意图地产生车辆的驱动力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106662239A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580042107.5
申请日：2015-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/02 , B60K17/04 , F16H59/0204 , F16H59/105 , G01D5/12 , G01D5/2033 , G01D5/24461 , G01D18/00
Abstract: 一种检测装置包括换挡选择器、设置在换挡选择器中的磁体、配置在与磁体对向的位置处的四个以上传感器和ECU。所述ECU配置成(i)在磁体响应于换挡选择器的操作而相对于所述四个以上传感器相对移位时基于从所述四个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；(ii)在所述四个以上传感器中的任何一个传感器异常时基于从所述四个以上传感器中被判定为正常的三个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；并且(iii)基于所述三个以上传感器在车辆行驶期间是否输出换至与沿车辆的行驶方向的反方向行驶的情况有关的换挡位置的信号来判定所述异常。
-
公开(公告)号：CN106662239B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201580042107.5
申请日：2015-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种检测装置包括换挡选择器、设置在换挡选择器中的磁体、配置在与磁体对向的位置处的四个以上传感器和ECU。所述ECU配置成(i)在磁体响应于换挡选择器的操作而相对于所述四个以上传感器相对移位时基于从所述四个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；(ii)在所述四个以上传感器中的任何一个传感器异常时基于从所述四个以上传感器中被判定为正常的三个以上传感器输出的信号来确定换挡位置；并且(iii)基于所述三个以上传感器在车辆行驶期间是否输出换至与沿车辆的行驶方向的反方向行驶的情况有关的换挡位置的信号来判定所述异常。
-
公开(公告)号：CN102341624B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980157818.1
申请日：2009-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/2807 , F16H61/682 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: 本发明涉及一种车辆的变速控制装置，该车辆包括：产生行驶用驱动力的驱动力源；具有同步器机构和致动器的变速器，所述同步器机构使输入轴转数与输出轴转数同步，所述致动器自动执行换档操作；以及设置在驱动力源与变速器之间的自动离合器。该变速控制装置在要求变速之后且在自动离合器进入切断状态之前开始变速器的换档分离操作，以便抑制在自动离合器切断时的扭转振动。这种控制使得同步器机构能够在变速器的输入轴转数下降了的状态下执行旋转同步，并能够缩小进行同步的旋转差。这缩短了旋转同步所需的时间(用于变速的时间)。结果，缩短了变速所需的时间，并减少了同步环的磨损和劣化。
-
公开(公告)号：CN103906658B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180074313.6
申请日：2011-10-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/02
CPC classification number: F16H61/12 , B60R16/0236 , F16H2061/1268 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种能够确保第一运算处理部的运算结果的可靠性并抑制成本增加的车辆用控制装置。电子控制装置具备输出基于输入值而得到的运算结果的第一运算处理部即主微机（62s）及获得与主微机（62s）的输入值相同的输入值的第二运算处理部即监视微机（64s）。并且，监视微机（64s）基于该监视微机（64s）的输入值与主微机（62s）的运算结果的比较、或者基于该运算结果是否为能获得车辆（10）的相对高的安全状态的预先规定的高度安全状态值，来检测主微机（62s）的异常。因此，无需将监视微机（64s）设为与主微机（62s）相同的结构，因此即便主微机（62s）为大规模的结构，也能够确保该主微机（62s）的运算结果的可靠性并抑制电子控制装置的成本增加。
-
公开(公告)号：CN102341624A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200980157818.1
申请日：2009-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H61/2807 , F16H61/682 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50
Abstract: 本发明涉及一种车辆的变速控制装置，该车辆包括：产生行驶用驱动力的驱动力源；具有同步器机构和致动器的变速器，所述同步器机构使输入轴转数与输出轴转数同步，所述致动器自动执行换档操作；以及设置在驱动力源与变速器之间的自动离合器。该变速控制装置在要求变速之后且在自动离合器进入切断状态之前开始变速器的换档分离操作，以便抑制在自动离合器切断时的扭转振动。这种控制使得同步器机构能够在变速器的输入轴转数下降了的状态下执行旋转同步，并能够缩小进行同步的旋转差。这缩短了旋转同步所需的时间(用于变速的时间)。结果，缩短了变速所需的时间，并减少了同步环的磨损和劣化。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.025 seconds)
