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公开(公告)号：CN111497816A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010069493.X
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN111497816B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202010069493.X
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
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公开(公告)号：CN110871785A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910783272.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN106194393B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201610307933.4
申请日：2016-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却装置，在从减少摩擦的观点考虑将冷却水的目标温度设定为比该冷却水的沸点靠低温侧且在沸点附近的温度的情况下，抑制产生局部的冷却水沸腾。阀开度从开度(a)向开度(d)的变更是由散热器出口水温的降低引起的，此时散热器通过流量会进入沸腾区域内。因此，在预测到该进入的情况下，将目标发动机出口水温从105℃强制地变更为100℃。这样，使阀开度从开度(a)向开度(f)变更。阀开度处于开度(f)时，散热器通过流量比处于开度(d)时多，另外，在阀开度从开度(a)向开度(f)的变更期间，散热器通过流量也不会进入沸腾区域内。因此，能够避免随着分支阀(18c)的开度变更而产生局部的冷却水沸腾。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104975960B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510164700.9
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边大士
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/0045 , B60H1/3205 , B60H1/3208 , B60H2001/3238 , B60H2001/3266 , B60H2001/3273 , F02D29/04 , F02D31/003 , F02D41/083 , F02D41/1497 , F02D41/16 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及发动机旋转速度控制设备。提供一种用于发动机(10)的旋转速度控制设备。发动机(10)被配置成驱动用于空调的压缩机(24)。旋转速度控制设备包括电子控制单元(25)。电子控制单元(25)被配置成：(a)在转变过渡时段中，作为转变过渡时段控制，根据在发动机(10)的旋转速度和目标旋转速度之间的偏差，校正负荷扭矩的计算值；和(b)设定转变过渡时段的执行时段，使得在从压缩机(24)的停止状态至压缩机(24)的驱动状态的转变过渡时段中的执行时段比在从压缩机(24)的驱动状态至压缩机(24)的停止状态的转变过渡时段中的转变过渡时段控制的执行时段长。
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公开(公告)号：CN106401729A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610528231.9
申请日：2016-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边大士
CPC classification number: F01P7/165 , F01P3/20 , F01P5/12 , F01P2007/146 , F01P2031/00 , F01P2037/00 , F01P2060/08 , F02D41/04 , F02D2250/26 , B60H1/06 , F02D41/0002 , F02D2250/18
Abstract: 在由具备转子的控制阀控制多个制冷剂回路的开闭状态的内燃机的冷却装置中，避免与所有的制冷剂回路关闭相伴的制冷剂的沸腾。冷却装置具备：第1制冷剂回路，其用于使通过了内燃机的主体的制冷剂在第1热交换器中流通后返回主体；第2制冷剂回路，其用于使通过了主体的制冷剂在第2热交换器中流通后返回主体；第1、第2制冷剂回路共用的控制阀；以及控制装置。控制阀在内部具备旋转自如的转子，构成为第1、第2制冷剂回路的开闭状态分别与转子的自基准位置起的旋转角度对应地变化，转子的旋转范围包括第1、第2制冷剂回路均关闭的止水区间。控制装置在控制阀进行动作时转子经由止水区间旋转的情况下，限制处于止水区间的期间的内燃机的输出。
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公开(公告)号：CN110871785B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN201910783272.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，其即使在驱动轮速度急剧减小的情况下，也能够抑制电池的过度充电。所述混合动力车辆的控制装置具备发动机、由发动机驱动的发电机、被供给电力而输出驱动转矩的驱动用电动机、以及能够充入产生的电力的蓄电装置，并且构成为将所述产生的电力向蓄电装置充电或者直接供给到驱动用电动机，在所述混合动力车辆的控制装置中，具备控制发电机的控制器，控制器判断驱动轮是否有可能抱死(步骤S2)，在判断为驱动轮有可能抱死的情况下，将通过发电机产生的电力控制在能够输入到所述蓄电装置的预先确定的规定的电力以下(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN108119247B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711226157.6
申请日：2017-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的变速控制装置，能够修正变速时的降转矩控制中的目标转矩与实际转矩的偏差来抑制变速冲击。车辆的变速控制装置具备有级式变速器、目标转矩决定部、实际转矩决定部、以及控制器。目标转矩决定部基于发动机的运转状态以及驾驶员的加速器操作来决定发动机应该产生的目标转矩。实际转矩决定部基于发动机的运转状态来决定从发动机输出的实际的实际转矩。控制器算出从惯性相开始起到惯性相结束时间点之前的预定时间点为止的目标转矩(Td)与实际转矩(Tc)的差的累计值(T(n))(S6)，将算出的累计值(T(n))按到惯性相结束为止的剩余期间的每单位时间进行分配，求出每单位时间的修正量(TQ)(S7)。
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公开(公告)号：CN104975958B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201510165870.9
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边大士
CPC classification number: F25B31/023 , F02B63/06 , F02D29/04 , F02D41/083 , F02D2250/22 , F02D2700/07 , F02P5/145
Abstract: 本发明涉及发动机转速控制装置。提供一种用于发动机(10)的转速控制装置。该发动机(10)被配置成驱动压缩机(24)，并且包括火花塞(18)。该转速控制装置包括电子控制单元(25)。该电子控制单元(25)被配置成：(a)通过反馈，来校正发动机(10)的转矩，使得在怠速操作期间，发动机(10)的转速变得接近目标转速；以及(b)调整点火正时，使得与当开始第二切换时相比，使当开始第一切换时确保的储备转矩更大，第一切换是从压缩机(24)的停止状态到压缩机(24)的驱动状态的切换，第二切换是从压缩机(24)的驱动状态到压缩机(24)的停止状态的切换。
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