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公开(公告)号：CN110360006A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910241832.5
申请日：2019-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神山荣一
IPC: F02B75/28
Abstract: 本发明提供一种对置活塞内燃机，能够尽量降低高度。构成为在一个气缸(21)内设置两个活塞(11)并且这些活塞相对于彼此对称地往复运动的对置活塞内燃机(1)具备：伸出室(22)，形成于在两个活塞间的容积成为最小时位于两活塞间的气缸的壁的一部分，并沿气缸的径向延伸；进气通路(24)，连通于伸出室；排气通路(26)，连通于伸出室；进气门(51)，相对于伸出室开闭进气通路；排气门(52)，相对于伸出室开闭排气通路；及曲轴(3)，分别连结于各活塞。伸出室形成为从气缸的壁面沿与曲轴的旋转轴线相同的方向伸出。
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公开(公告)号：CN102656349A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200980162917.9
申请日：2009-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的压缩比可变V型内燃机使两个气缸组的气缸体一体化并相对于曲轴箱相对移动，在气缸体的各相对移动位置处对各气缸的进气门闭阀正时进行控制，以使两个气缸组的实际压缩比相等，并降低两个气缸组之间的上死点的气缸内的温度差以及压力差。
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公开(公告)号：CN101495738B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780023925.6
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B31/085 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括可变压缩比机构、可变气门正时机构和气流控制阀，所述气流控制阀例如是涡流控制阀、节气门或者滚流阀。在发动机低负荷运转时使机械压缩比最大并且使实际压缩比与发动机中负荷及高负荷运转时大致相同。当发动机负荷处于极低负荷区域内时，利用气流控制阀来控制供给至燃烧室内的进气量。由此，即使在难以通过改变进气门的关闭正时来控制进气量的区域内也可实现高热效率。
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公开(公告)号：CN101517211B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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公开(公告)号：CN101815854A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200880104433.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。
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公开(公告)号：CN101779024A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102821.9
申请日：2008-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0226 , F02P5/152 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 火花点火式内燃机具备能够改变机械膨胀比的可变膨胀比机构(A)和能够改变排气门(9)的开启时期的排气可变气门机构(C)。以使内燃机负荷变得越低，则机械膨胀比被设得越高、并且排气门的开启时期越向排气下死点侧延迟的方式，根据内燃机负荷来设定机械膨胀比和排气门的开启时期。如此根据内燃机负荷来设定机械膨胀比，由此例如与以使实际压缩比为恒定的方式设定机械膨胀比的情况相比，能够提高热效率。由此，提供热效率高的火花点火式内燃机。
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公开(公告)号：CN101730792A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200880023335.8
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和变更实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时变更机构(B)。发动机运转时的最大机械压缩比随着发动机转速的增大而减小。
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公开(公告)号：CN101680363A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880019856.6
申请日：2008-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神山荣一
CPC classification number: F02B75/041 , F01N13/102 , F01N2260/20 , F02B77/13 , F02D15/04 , F02F7/008 , F02M35/10104 , F02M35/112
Abstract: 内燃发动机10包括一装置，该装置具有使气缸体相对于曲轴箱移动的机构、固定在该机构上的涡轮(轮)54以及与该轮啮合的蜗杆55。该装置布置在位于布置面OS1附近的位置处，并在从正面观察布置面时布置在该布置面内。内燃发动机驱动用于可旋转地驱动该轮的蜗杆以驱动该机构。内燃发动机具有布置成当从正面观察布置面时覆盖轮和蜗杆彼此啮合的啮合部EG的噪音屏蔽部件61、62和83。在啮合部处产生的噪音通过噪音屏蔽部件衰减，并被传播到内燃发动机的外部。因此，减少了在外部听到的噪音。
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公开(公告)号：CN101548086A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780044815.8
申请日：2007-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，其设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，使得进气门(7)的闭合正时在最大程度延迟的位置从而将最少的进气送入到燃烧室(5)内并且使得机械压缩比为最大压缩比。
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公开(公告)号：CN101517211A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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