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公开(公告)号：CN102272430B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN200980153915.3
申请日：2009-01-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/021 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的火花点火式内燃机具备在进气下死点以后能够改变进气门的闭门正时的可变闭门正时机构，通过主要改变进气门的闭门正时来控制供给到燃烧室内的吸入空气量。在内燃机冷机启动时，与内燃机暖机运行时相比使进气门的闭门正时提前。在内燃机冷机启动时由于被吸入到燃烧室内的混合气被返回到内燃机进气通路内而在气缸间发生空燃比的不均，但根据本发明的火花点火式内燃机，能够抑制这样的气缸间的空燃比的不均。
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公开(公告)号：CN101495738B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200780023925.6
申请日：2007-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L1/3442 , F01L13/0063 , F01L2001/34426 , F02B31/085 , F02D13/023 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/08 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02D2041/002 , Y02T10/12 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/42
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括可变压缩比机构、可变气门正时机构和气流控制阀，所述气流控制阀例如是涡流控制阀、节气门或者滚流阀。在发动机低负荷运转时使机械压缩比最大并且使实际压缩比与发动机中负荷及高负荷运转时大致相同。当发动机负荷处于极低负荷区域内时，利用气流控制阀来控制供给至燃烧室内的进气量。由此，即使在难以通过改变进气门的关闭正时来控制进气量的区域内也可实现高热效率。
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公开(公告)号：CN101517211B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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公开(公告)号：CN101815854A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200880104433.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行侧使机械压缩比维持在最大机械压缩比、并且在内燃机高负荷运行侧使机械压缩比随着内燃机负荷的升高而逐渐减小。使实际压缩比在内燃机高负荷运行侧大致维持恒定，并且使实际压缩比在内燃机低负荷运行侧随着内燃机负荷的降低而降低。
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公开(公告)号：CN101779024A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102821.9
申请日：2008-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0226 , F02P5/152 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 火花点火式内燃机具备能够改变机械膨胀比的可变膨胀比机构(A)和能够改变排气门(9)的开启时期的排气可变气门机构(C)。以使内燃机负荷变得越低，则机械膨胀比被设得越高、并且排气门的开启时期越向排气下死点侧延迟的方式，根据内燃机负荷来设定机械膨胀比和排气门的开启时期。如此根据内燃机负荷来设定机械膨胀比，由此例如与以使实际压缩比为恒定的方式设定机械膨胀比的情况相比，能够提高热效率。由此，提供热效率高的火花点火式内燃机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101730792A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200880023335.8
申请日：2008-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02B75/041 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及火花点火式内燃发动机及其控制方法。火花点火式内燃发动机包括变更机械压缩比的可变压缩比机构(A)和变更实际压缩开始的开始正时的实际压缩开始正时变更机构(B)。发动机运转时的最大机械压缩比随着发动机转速的增大而减小。
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公开(公告)号：CN101548086A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780044815.8
申请日：2007-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，其设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)。在发动机起动时，使得进气门(7)的闭合正时在最大程度延迟的位置从而将最少的进气送入到燃烧室(5)内并且使得机械压缩比为最大压缩比。
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公开(公告)号：CN101517211A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034573.4
申请日：2007-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041 , F01L1/024 , F01L1/3442 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34426 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种火花点火式内燃发动机，包括：能够改变机械压缩比的可变压缩比机构A；以及能够改变进气门或排气门的气门特性的可变气门机构B，所述可变气门机构以机械方式联接到所述可变压缩比机构，并且所述可变气门机构根据所述可变压缩比机构的压缩比改变操作量而受到控制。所述可变气门机构联接到所述可变压缩比机构而没有电子控制单元的介入。因此，消除了包括作为介入单元的电子控制单元的控制系统的异常所引起的活塞和进气门之间的干涉的可能性。
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公开(公告)号：CN101240749A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810081228.2
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D15/02
CPC classification number: F02D13/0234 , F02B75/041 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/187 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种通过改变燃烧室容积而使压缩比变化的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际的燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素(例如燃料喷射量、气缸吸入空气量、EGR量)，从而使空燃比在压缩比的改变前后基本相等。
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公开(公告)号：CN1774567A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200580000303.2
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F02B75/041 , F02D13/0203 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D15/04 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/187 , F02D2200/0411 , F02D2200/0614 , F02M26/01 , F02M26/13 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种通过改变燃烧室容积而改变压缩比的可变压缩比内燃机，可以抑制随着燃烧室容积的改变而引起的空燃比的紊乱。在压缩比改变的过渡时，检测出利用可变压缩比机构所实现的实际燃烧室容积，根据所检测出的实际燃烧室容积控制决定空燃比的主要因素(例如燃料喷射量、气缸吸入空气量、EGR量)，从而使空燃比与压缩比改变前后基本相等。
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