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公开(公告)号：CN1989331B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200580025215.8
申请日：2005-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 野村光宏
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/123 , F02D41/3082 , F02D41/3094 , F02D41/3845 , F02D2041/3881 , F02D2250/31 , F02M59/366 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M69/046
Abstract: 一种执行包括如下步骤的程序的发动机ECU：计算需要从高压燃料泵排出的燃料量(所需排出量)(S100)，确定是否可以停止一个高压燃料泵(S110)，若不能(在S110中为“否”)，则确定所需排出量是否超过具有较小排出能力的一个高压燃料泵的最大可能排出量(S140)，若没有超过(在S140中为“否”)，则使得两个高压燃料泵排出大致等量的燃料(S160)，或者若超过(在S140中为“是”)，则使得具有较小排出能力的高压燃料泵排出最大可能排出量的燃料，并且使得具有较大排出能力的高压燃料泵排出通过从所需排出量中减去具有较小排出能力的高压燃料泵的排出量而得到的燃料量(S150)。
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公开(公告)号：CN101018940A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200580030651.4
申请日：2005-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D41/061 , F02D41/3029 , F02D41/3076 , F02D41/3094 , F02D2041/3881 , F02N11/0848
Abstract: 一种用于内燃机的控制设备，所述内燃机包括用于将燃料喷射到气缸中的第一燃料喷射机构以及用于将燃料喷射到进气歧管中的第二燃料喷射机构，所述控制设备包括：控制单元，用于根据所述内燃机所需的条件对所述燃料喷射机构进行控制，使得燃料既经由所述第一燃料喷射机构喷射，也经由所述第二燃料喷射机构喷射；以及起动单元，通过由电动机使所述内燃机的转轴旋转，来执行用于使所述内燃机响应于起动请求而起动的起动处理；其中在从所述起动单元用所述第二燃料喷射机构对所述起动处理进行初始化起经过预定时间长度之后仍然未能检测到所述内燃机起动的时候，所述控制单元控制所述第一燃料喷射机构喷射燃料。
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公开(公告)号：CN103122801A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201210465763.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的启动控制装置和启动控制方法。当在发动机停止过程中喷射器的燃油泄漏较大并且满足燃油泄漏判定条件时，增加进气流量，然后启动发动机。通过这样的控制，在启动时启动发动机的同时，可以在早期清扫具有高浓度HC的空气燃料混合气，并且可以优化发动机启动时的空燃比（将空燃比设定为可燃范围内的适当值）。其结果是，燃烧状态变得更佳，增加了发动机启动时的转矩，并且改善了发动机的启动性。
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公开(公告)号：CN1989331A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580025215.8
申请日：2005-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 野村光宏
CPC classification number: F02D41/221 , F02D41/123 , F02D41/3082 , F02D41/3094 , F02D41/3845 , F02D2041/3881 , F02D2250/31 , F02M59/366 , F02M63/0225 , F02M63/029 , F02M69/046
Abstract: 一种执行包括如下步骤的程序的发动机ECU：计算需要从高压燃料泵排出的燃料量(所需排出量)(S100)，确定是否可以停止一个高压燃料泵(S110)，若不能(在S110中为“否”)，则确定所需排出量是否超过具有较小排出能力的一个高压燃料泵的最大可能排出量(S140)，若没有超过(在S140中为“否”)，则使得两个高压燃料泵排出大致等量的燃料(S160)，或者若超过(在S140中为“是”)，则使得具有较小排出能力的高压燃料泵排出最大可能排出量的燃料，并且使得具有较大排出能力的高压燃料泵排出通过从所需排出量中减去具有较小排出能力的高压燃料泵的排出量而得到的燃料量(S150)。
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公开(公告)号：CN101410608B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780011448.1
申请日：2007-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/352 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/0085 , F02D41/2438 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 在多个气缸列的每个中具有VVT机构的可变气门正时设备中，不允许气门正时控制的开始(S190)，直到在相应气缸列和在其它气缸列中气门正时的基准位置学习完成(S170、S180)。因而，在气门正时控制时，多个气缸列的气门正时相符，由此能抑制引入到气缸的空气量的变动，并能维持令人满意的燃烧特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103122801B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210465763.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的启动控制装置和启动控制方法。当在发动机停止过程中喷射器的燃油泄漏较大并且满足燃油泄漏判定条件时，增加进气流量，然后启动发动机。通过这样的控制，在启动时启动发动机的同时，可以在早期清扫具有高浓度HC的空气燃料混合气，并且可以优化发动机启动时的空燃比（将空燃比设定为可燃范围内的适当值）。其结果是，燃烧状态变得更佳，增加了发动机启动时的转矩，并且改善了发动机的启动性。
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公开(公告)号：CN101466920B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780021426.3
申请日：2007-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2103/02 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D13/0238 , Y02T10/18
Abstract: 在发出发动机停止指令(在S100为“是”)之后且规定值(CA#)被设定为目标相位(S110)的气门正时控制中，ECU在进气门相位(IV(q))尚未达到目标值(CA#)(在S120为“否”)的情况下在规定时间段内延迟允许发动机停止处理(S130)，使得在怠速状态下继续发动机运转的同时继续气门正时控制工作(S150)。然而，在从发动机停止指令发出起经过规定时间段之后(在S140为“是”)，不管进气门相位是否已经达到目标值(CA#)，ECU都允许发动机停止处理(S130)。结果，能增大在发动机停止运转中能由气门正时控制改变的气门正时量，且不会给驾驶员带来不舒适的感觉。
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公开(公告)号：CN100449133C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200580026110.4
申请日：2005-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/38 , F02D41/1401 , F02D41/3845 , F02D2041/1409 , F02D2041/3881 , F02D2250/31
Abstract: 发动机ECU执行一程序，包括以下步骤，当需要计算积分项时(S100中为是)，且当工作泵的数量为2时(S110中为是)时，使用在两个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S120)，将计算得的积分项作为在两个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S140)，当工作泵的数量为不2时(S110中为否)时，使用在一个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S130)，将计算得的积分项作为在一个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S150)。
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公开(公告)号：CN101002011A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200580026110.4
申请日：2005-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/38 , F02D41/1401 , F02D41/3845 , F02D2041/1409 , F02D2041/3881 , F02D2250/31
Abstract: 发动机ECU执行一程序，包括以下步骤，当需要计算积分项时(S100中为是)，且当工作泵的数量为2时(S110中为是)时，使用在两个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S120)，将计算得的积分项作为在两个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S140)，当工作泵的数量为不2时(S110中为否)时，使用在一个泵工作时所使用的积分项来计算占空(S130)，将计算得的积分项作为在一个泵工作的情况下所使用的积分项存储在存储器中(S150)。
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公开(公告)号：CN104583571B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201380044964.X
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 野村光宏
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/352 , F01L2001/0537 , F01L2250/02 , F01L2800/12 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0238 , F02D41/009 , F02D41/04 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 一种用于内燃机的控制装置包括进气侧可变气门正时机构和控制器。该进气侧可变气门正时机构被配置成连续地使致动进气门的凸轮的相位提前或拖后。控制器被配置成，当确定在内燃机的曲柄位置传感器中存在故障时，朝向拖后侧致动进气侧可变气门正时机构并且将进气侧可变气门正时机构定位在规定位置，并且基于来自凸轮位置传感器的信号而非来自曲柄位置传感器的信号执行故障保护控制。
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