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公开(公告)号：CN108006097B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201711026423.0
申请日：2017-10-27
IPC: F16D11/16 , F16H3/091 , F16H57/023 , F16H61/02 , F16H63/30
Abstract: 提供一种车辆用变速器的控制装置，在具备牙嵌式离合器的车辆用变速器中，能够抑制在刚向车辆系统供给电力之后的离合器卡合中的打齿。控制装置具备第一算出部及第二算出部，所以即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够通过检测输出轴(22)及副轴(20)的旋转位置来算出第一牙嵌部(34)的旋转位置及第二牙嵌部(38)的旋转位置。作为结果，即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够掌握第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)的相对旋转位置，所以能够以不产生第一牙嵌部(34)的牙嵌齿(46)与第二牙嵌部(38)的牙嵌齿(48)的打齿的方式使第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)卡合。
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公开(公告)号：CN108006096B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201710958807.X
申请日：2017-10-16
IPC: F16D11/16
Abstract: 一种牙嵌式离合器包括包含第一牙嵌齿的旋转构件、包含第二牙嵌齿的环形牙嵌圈以及环形牙嵌套。所述旋转构件包括第一突起，其从所述第一牙嵌齿的峰部或谷部的外圆周径向向外地突出，所述牙嵌套包括第二突起，其构造成当所述牙嵌套在轴线方向上朝向所述旋转构件移动时在圆周方向上与所述第一突起接触，并且在所述第一突起和所述第二突起彼此接触的状态下，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿布置在如下位置处：在所述位置处，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿能够在所述圆周方向上彼此啮合。
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公开(公告)号：CN107830128A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201710832845.0
申请日：2017-09-15
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器。输入轴(18)与第一轴(24)之间以及输入轴(18)与第二轴(26)之间的动力传递路径的连接切断由牙嵌式离合器(32)进行切换，偶数级及奇数级的动力传递路径由同步离合器(72a～72e)进行连接切断。由此，无论变速器(18)的变速级的数量如何，牙嵌式离合器(32)的数量都是一个。因此，用于对构成牙嵌式离合器(32)的互相对向的牙嵌齿的旋转位置进行检测的传感器的数量也不会与变速器的变速级数成比例地增加，所以既能抑制零件件数的增加又能实现变速器的多级化。
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公开(公告)号：CN108006096A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710958807.X
申请日：2017-10-16
IPC: F16D11/16
Abstract: 一种牙嵌式离合器包括包含第一牙嵌齿的旋转构件、包含第二牙嵌齿的环形牙嵌圈以及环形牙嵌套。所述旋转构件包括第一突起，其从所述第一牙嵌齿的峰部或谷部的外圆周径向向外地突出，所述牙嵌套包括第二突起，其构造成当所述牙嵌套在轴线方向上朝向所述旋转构件移动时在圆周方向上与所述第一突起接触，并且在所述第一突起和所述第二突起彼此接触的状态下，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿布置在如下位置处：在所述位置处，所述第一牙嵌齿和所述第二牙嵌齿能够在所述圆周方向上彼此啮合。
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公开(公告)号：CN108006097A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711026423.0
申请日：2017-10-27
IPC: F16D11/16 , F16H3/091 , F16H57/023 , F16H61/02 , F16H63/30
Abstract: 提供一种车辆用变速器的控制装置，在具备牙嵌式离合器的车辆用变速器中，能够抑制在刚向车辆系统供给电力之后的离合器卡合中的打齿。控制装置具备第一算出部及第二算出部，所以即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够通过检测输出轴(22)及副轴(20)的旋转位置来算出第一牙嵌部(34)的旋转位置及第二牙嵌部(38)的旋转位置。作为结果，即使是在刚向车辆系统供给电力之后，也能够掌握第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)的相对旋转位置，所以能够以不产生第一牙嵌部(34)的牙嵌齿(46)与第二牙嵌部(38)的牙嵌齿(48)的打齿的方式使第一牙嵌部(34)与第二牙嵌部(38)卡合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107816514A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710826598.3
申请日：2017-09-14
Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。
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公开(公告)号：CN111664195A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010114434.X
申请日：2020-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的爪形离合器，其包括齿轮侧啮合齿和爪环，所述齿轮侧啮合齿设置于能相对旋转地嵌装于轴的变速齿轮，所述爪环配置于在所述轴的轴向上与所述变速齿轮相邻的位置。所述爪环具有第1环、第2环和介于该两者之间的弹簧。在所述第1环设置有能与所述变速齿轮的所述齿轮侧啮合齿啮合的啮合齿，在所述第2环设置有能与所述变速齿轮的所述齿轮侧啮合齿啮合的啮合齿。对于以旋转轴线为中心且与第1环以及第2环中位于各啮合齿的最外周侧的部位相切的圆，所述弹簧设置于该圆的内周侧。
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公开(公告)号：CN107956815A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710899307.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2048/0266 , F16D2500/31413 , F16D2500/51 , F16D25/083
Abstract: 本发明提供一种离合器操作装置。第一操作机构被构成为，通过离合器致动器而对液压进行调节从而对离合器装置进行操作。第二操作机构被构成为，通过利用由驾驶员施加的离合器踏板的操作力所获得的液压而对离合器装置进行操作。切换机构被构成为，将工作液的流通路径在通过第一操作机构对离合器装置进行操作的状态和通过第二操作机构对离合器装置进行操作的状态之间进行切换。在离合器致动器工作中产生了异常的情况下，对切换机构的多个阀进行切换，以便通过第二操作机构而对离合器装置进行操作。
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公开(公告)号：CN107816514B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201710826598.3
申请日：2017-09-14
Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。
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公开(公告)号：CN107830128B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201710832845.0
申请日：2017-09-15
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速器。输入轴(18)与第一轴(24)之间以及输入轴(18)与第二轴(26)之间的动力传递路径的连接切断由牙嵌式离合器(32)进行切换，偶数级及奇数级的动力传递路径由同步离合器(72a～72e)进行连接切断。由此，无论变速器(18)的变速级的数量如何，牙嵌式离合器(32)的数量都是一个。因此，用于对构成牙嵌式离合器(32)的互相对向的牙嵌齿的旋转位置进行检测的传感器的数量也不会与变速器的变速级数成比例地增加，所以既能抑制零件件数的增加又能实现变速器的多级化。
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