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公开(公告)号：CN111433112A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201880075409.6
申请日：2018-07-13
Abstract: 本发明是配置于车辆用结构部件的内侧，通过焊接接合的剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件和车辆用中柱，其构成为具备：一对加强侧纵壁部，以相互对置的方式在车辆上下方向和车宽方向上延伸，并配置于上述车辆用结构部件的相对置的一对第1纵壁部的内侧；和加强侧连结壁部，将一对上述加强侧纵壁部的车宽方向外侧端缘连结，一对上述加强侧纵壁部具有一对焊接用突出部，一对上述焊接用突出部遍及从形成于与上述加强侧连结壁部之间的各棱线到车宽方向内侧端缘为止的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出，形成与上述第1纵壁部焊接接合的焊接用座面，一对上述焊接用突出部沿着车辆上下方向间断地配置。
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公开(公告)号：CN111433112B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201880075409.6
申请日：2018-07-13
Abstract: 本发明是配置于车辆用结构部件的内侧，通过焊接接合的剖面U字形并且长条状的车辆用加强部件和车辆用中柱，其构成为具备：一对加强侧纵壁部，以相互对置的方式在车辆上下方向和车宽方向上延伸，并配置于上述车辆用结构部件的相对置的一对第1纵壁部的内侧；和加强侧连结壁部，将一对上述加强侧纵壁部的车宽方向外侧端缘连结，一对上述加强侧纵壁部具有一对焊接用突出部，一对上述焊接用突出部遍及从形成于与上述加强侧连结壁部之间的各棱线到车宽方向内侧端缘为止的整个宽度而向车辆前后方向外侧突出，形成与上述第1纵壁部焊接接合的焊接用座面，一对上述焊接用突出部沿着车辆上下方向间断地配置。
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公开(公告)号：CN112839748B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN201980044516.7
申请日：2019-06-28
Abstract: 用于车辆用结构部件的加强部件在封闭截面的车辆用结构部件的内部空间配置，并通过焊接与上述车辆用结构部件接合，在长边方向的至少局部具有弯曲部，具有顶板部和从该顶板部的两端的棱线起延伸的一对纵壁部并形成为コ形截面，在上述纵壁部具备多个焊接用突出部，上述多个焊接用突出部在长边方向上观察时隔开间隔并具有用于焊接的座面，上述焊接用突出部从上述纵壁部的基底面起朝向上述车辆用结构部件突出，在上述弯曲部的上述纵壁部，防止或者抑制在冲压成形时产生皱褶的突起形成于上述焊接用突出部之间，上述突起从上述纵壁部的上述基底面起朝向上述车辆用结构部件突出。
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公开(公告)号：CN103249602A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180058756.6
申请日：2011-12-24
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田自动车东日本株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/26 , B60R2019/247
Abstract: 将从保险杆加强组件向保险杠托架输入的载荷经由载荷传递部件向后纵梁的后端部的下部侧集中地传递，能得到所希望的载荷传递状态。在载荷传递部件12上设有向车辆后侧突出的箱形状的突出部60，突出部60插入保险杠托架14的开口内，所以载荷传递部件12本身的刚性升高并且在车辆的后面碰撞时突出部60也变形，可经由载荷传递部件12可靠地向后纵梁16传递较大的载荷。另外，载荷传递部件12的突出部60的侧壁62形成为截面为U字形状、车辆上侧开口，所以侧壁62连续存在的下部侧的刚性尤其升高，载荷集中地向后纵梁16的后端部的下部侧传递，能够更可靠得到所希望的载荷传递状态。
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公开(公告)号：CN112839748A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201980044516.7
申请日：2019-06-28
Abstract: 用于车辆用结构部件的加强部件在封闭截面的车辆用结构部件的内部空间配置，并通过焊接与上述车辆用结构部件接合，在长边方向的至少局部具有弯曲部，具有顶板部和从该顶板部的两端的棱线起延伸的一对纵壁部并形成为コ形截面，在上述纵壁部具备多个焊接用突出部，上述多个焊接用突出部在长边方向上观察时隔开间隔并具有用于焊接的座面，上述焊接用突出部从上述纵壁部的基底面起朝向上述车辆用结构部件突出，在上述弯曲部的上述纵壁部，防止或者抑制在冲压成形时产生皱褶的突起形成于上述焊接用突出部之间，上述突起从上述纵壁部的上述基底面起朝向上述车辆用结构部件突出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103249602B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180058756.6
申请日：2011-12-24
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田自动车东日本株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/26 , B60R2019/247
Abstract: 将从保险杆加强组件向保险杠托架输入的载荷经由载荷传递部件向后纵梁的后端部的下部侧集中地传递，能得到所希望的载荷传递状态。在载荷传递部件12上设有向车辆前后方向上的保险扛托架的后部突出的箱形状的突出部60，突出部60插入保险杠托架14的开口内，所以载荷传递部件12本身的刚性升高并且在车辆的后面碰撞时突出部60也变形，可经由载荷传递部件12可靠地向后纵梁16传递较大的载荷。另外，载荷传递部件12的突出部60的侧壁62形成为截面为U字形状、车辆上侧开口，所以侧壁62连续存在的下部侧的刚性尤其升高，载荷集中地向后纵梁16的后端部的下部侧传递，能够更可靠得到所希望的载荷传递状态。
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公开(公告)号：CN101920655A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010200297.8
申请日：2010-06-09
Applicant: 丰田铁工株式会社
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/04 , B60R19/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用冷却单元的支承结构，其中在矩形的冷却单元的一个直的侧缘部内，被设定成在所述一个侧缘部的纵向上彼此离开的第一支承点和第二支承点分别由第一保持部和第二保持部支承，所述第一保持部和所述第二保持部设置在一体地固定在车身上的单个支架中，所述第二保持部经脆弱部支承所述第二支承点，当等于或大于预定值的外力沿朝向车辆的后侧的方向作用于所述第二支承点时，所述脆弱部断裂以允许所述第二支承点与所述第二保持部分离；以及当所述脆弱部断裂时，所述第二支承点被允许朝所述车辆的后侧移动，并且沿圆心在所述第一支承点处的圆弧的方向枢转。
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