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公开(公告)号：CN117098643A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202280026581.9
申请日：2022-04-05
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
IPC: B29C49/48
Abstract: 本发明涉及一种挤出吹塑的制造模具(1)，其包括两个部分(1a、1b)，所述两个部分包括具有第一模制表面(11、11a、11b)的至少一个第一模段(3)和具有第二模制表面的第二模段(4)，所述第一模制表面包括多个按压区域(5)，所述多个按压区域(5)设置为通过按压同时形成至少一个内部部件(30)在型坯(20)内部的固定区域，所述模具(1)的部分(1a、1b)的第二模段(4)能够相对于所述模具(1)的部分(1a、1b)的相关联的所述至少一个第一模段(3、3a、3b)移动。
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公开(公告)号：CN111316080A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880072848.1
申请日：2018-12-20
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
Abstract: 一种燃料储箱(1)，包括：-电子板；-连接到电子板的第一传感器，该第一传感器是压力传感器；-压力端口(7)，该压力端口形成穿过储箱的壁(12)的孔；-至少一个第二传感器(4)，该第二传感器完全伸入储箱内部，以及；-通过压力端口将第二传感器连接到电子板的连接器(10)，该连接器的第一部分(14)由至少一个第一电线(13)连接到第二传感器，该连接器的第二部分(9)由至少一个第二电线(8)连接到电子板。
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公开(公告)号：CN104395594B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201380033787.5
申请日：2013-05-03
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
IPC: F02M25/08 , B60K15/035 , F02D41/00 , F01P5/02
CPC classification number: G01M3/26 , B60K11/02 , B60K15/035 , B60K15/03504 , B60K2001/005 , B60K2015/03427 , B60K2015/03514 , F01P5/02 , F02D41/003 , F02M25/0818
Abstract: 本发明提出一种用于检测燃烧发动机的燃料系统泄漏的方法，其中所述燃料系统包括燃料箱。该方法包括以下步骤：获取第一组数据，该第一组数据至少包括在第一时间在燃料系统中测量的压强数据；给燃料系统中包含的流体添加能量，所述能量为车辆上已有的用于其它用途的装置产生或浪费不用的能量；获取第二组数据，该第二组数据至少包括在第二时间在燃料系统中测量的压强数据；通过计算基于所述第一和第二组数据的预先确定的函数来确定所述燃料系统中存在/不存在泄漏。
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公开(公告)号：CN117957132A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202280060011.1
申请日：2022-09-05
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车塑料储箱的骨架(1)，该骨架包括至少一个旨在固定所述储箱的内部加固元件(2)的装置(10)，内部加固元件旨在连接所述储箱的两个相对壁，其特征在于，所述至少一个旨在固定所述内部加固元件(2)的装置(10)包括至少一个构造为卡固所述内部加固元件(2)的至少一部分的第一结构(100)，所述至少一个第一结构包括至少两个相对于彼此可动的可动主体(1000)和至少一个止挡件(1001)，每个所述可动主体(1000)设有构造为在卡固方向的反方向上保持所述内部加固元件(2)的保持装置(10001)，所述止挡件向卡固方向的反方向凸起，以在所述内部加固元件(2)被卡固时为其提供止挡。本发明还涉及一种在将内部加固元件(2)固定到所述骨架(1)之后获得的组件(4)，和包括这种组件(4)的储箱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110621528A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201880030534.5
申请日：2018-06-07
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
IPC: B60K15/035 , F02M25/08
Abstract: 一种用于在车辆燃料系统中使用的模块(49、149、249)，所述模块包括：壳体(7)，该壳体具有第一端口(9)、第二端口(41)、以及所述第一端口与所述第二端口之间的通道(57)；可运动地布置在所述壳体中的关闭主体(11)，其中，所述关闭主体构造为在所述关闭主体的第一位置上关闭所述第一端口与所述第二端口之间的所述通道，并在所述关闭主体的第二位置上允许所述通道打开；和集成在所述壳体(7)中的泵(13)，其中，所述泵(13)与所述第一端口(9)连通，并构造为当所述关闭主体(11)处于所述第一位置上时将流体泵送进入所述第一端口(9)或从所述第一端口(9)泵出来，所述模块的特征在于，所述模块(49、149)还包括构造为将所述关闭主体(11、111)至少布置在所述第一位置上和所述第二位置上的关闭主体致动器(67)和马达(15)，其中，所述关闭主体致动器由所述马达(15)驱动，并且所述马达构造为当所述关闭主体处于所述第一位置上时驱动所述泵(13)。
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公开(公告)号：CN110621528B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201880030534.5
申请日：2018-06-07
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
IPC: B60K15/035 , F02M25/08
Abstract: 一种用于在车辆燃料系统中使用的模块(49、149、249)，所述模块包括：壳体(7)，该壳体具有第一端口(9)、第二端口(41)、以及所述第一端口与所述第二端口之间的通道(57)；可运动地布置在所述壳体中的关闭主体(11)，其中，所述关闭主体构造为在所述关闭主体的第一位置上关闭所述第一端口与所述第二端口之间的所述通道，并在所述关闭主体的第二位置上允许所述通道打开；和集成在所述壳体(7)中的泵(13)，其中，所述泵(13)与所述第一端口(9)连通，并构造为当所述关闭主体(11)处于所述第一位置上时将流体泵送进入所述第一端口(9)或从所述第一端口(9)泵出来，所述模块的特征在于，所述模块(49、149)还包括构造为将所述关闭主体(11、111)至少布置在所述第一位置上和所述第二位置上的关闭主体致动器(67)和马达(15)，其中，所述关闭主体致动器由所述马达(15)驱动，并且所述马达构造为当所述关闭主体处于所述第一位置上时驱动所述泵(13)。
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公开(公告)号：CN107839474B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201710852443.7
申请日：2017-09-19
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
IPC: B60K15/035
Abstract: 本发明提出一种用于控制燃料储箱系统内的压强的方法，其中燃料储箱系统包括燃料储箱和具有至少一个可控压强释放阀门的通气回路，所述车辆包括适于激活所述至少一个压强释放阀门以使其从关闭位置移动到压强释放位置的能量源。所述方法包括：‑检测到(S1)指示车辆停止运作的“钥匙闭车”事件；‑确定所述能量源处可用能量的量(S2)；‑开始至少一个压强释放操作，这包括以下步骤：(i)核实所述可用能量的量是否低于第一预定阈值量(S3)；(ii)如果所述核实(i)的结果是肯定的，则激活所述至少一个压强释放阀门；‑终止所述至少一个压强释放操作。
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公开(公告)号：CN112534234A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201980051258.5
申请日：2019-08-06
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
Abstract: 所述方法检测车辆的液体储箱(2)的至少一个内部增强元件(1)的状态。所述至少一个内部增强元件(1)连接所述液体储箱(2)的至少两个相对的壁(3,4)，该液体储箱(2)包含至少可由液位传感器(5)测量的液体(6)的初始量。所述方法包括以下步骤：a)根据所述液位传感器(5)测量的液体(6)的初始量和压强传感器(7)测量的所述液体储箱的初始内部压强，确定第一阈值；b)监控液位传感器的输出和压强传感器的输出；c)如果所述压强传感器的输出高于所述第一阈值，根据所述压强传感器的输出、所述液位传感器的初始输出和所述初始内部压强输出确定第二阈值和第三阈值；d)将所述液位传感器的输出与所述第二和第三阈值进行比较；e)‑如果所述液位传感器的输出高于所述第二阈值，发送表示至少一个连接所述相对的壁的内部增强元件被损坏或可能被损坏的第一预定信号，和/或‑如果所述液位传感器的输出低于第三阈值，发送表示至少一个连接所述相对的壁的内部增强元件被损坏或可能被损坏的第二预定信号。
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公开(公告)号：CN105386884A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510549030.2
申请日：2015-08-31
Applicant: 全耐塑料高级创新研究公司
IPC: F02D41/04
CPC classification number: G01N33/22 , B60K15/03 , B60K2015/0321 , F02D41/0025 , F02D2200/0612 , F02M37/0076 , G01L7/00 , G01M3/00
Abstract: 本发明提出了一种用于确定燃料存储系统中的燃料挥发度的方法，该方法包括：-确定已经发生加燃料事件(210)并已经随后封闭燃料存储系统(220)；-在该确定之后第一时间对燃料存储系统中的压强进行第一压强测量(230)；-在第一时间之后的第二时间对燃料存储系统中的压强进行第二压强测量(240)；-由第一时间的第一压强测量和第二时间的第二压强测量确定压强变化速率(250)；以及-由压强变化速率推导出燃料挥发度的估算值(260)。
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