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公开(公告)号：CN106687721A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580041338.4
申请日：2015-06-03
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/12 , F16H9/18 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H2061/1264
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到初级带轮的槽宽成为初级带轮的构造上可采取最大值的变速比即机械低挡变速比。
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公开(公告)号：CN106687721B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201580041338.4
申请日：2015-06-03
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到初级带轮的槽宽成为初级带轮的构造上可采取最大值的变速比即机械低挡变速比。
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公开(公告)号：CN108603592A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008375.4
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆(发动机汽车)的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，CVT控制单元(12)基于所述液力变矩器(3)的输入输出旋转速度之比即速度比(e)，决定使LU指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始条件。
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公开(公告)号：CN108496030B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201780008360.8
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，在坡度控制中，液力变矩器(4)的涡轮转速变化量低于判定阈值时，将上升梯度切换成比第一上升梯度(θ1)低的第二上升梯度(θ2)，第一上升梯度(θ1)为涡轮转速变化量为判定阈值以上时的坡度压差的上升梯度。
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公开(公告)号：CN106574715B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201580041331.2
申请日：2015-06-03
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到机械低挡变速比。另外，变速器控制器在将变速机构的变速比控制成机械低挡变速比时使副变速机构降档的情况下，使变速机构从机械低挡变速比向高挡侧进行变速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574715A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041331.2
申请日：2015-06-03
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2037/023
Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到机械低挡变速比。另外，变速器控制器在将变速机构的变速比控制成机械低挡变速比时使副变速机构降档的情况下，使变速机构从机械低挡变速比向高挡侧进行变速。
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公开(公告)号：CN105531512A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050561.0
申请日：2014-09-24
IPC: F16H61/04 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/11 , F02D29/00 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/70 , F16H37/021 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H63/50 , F16H2061/0492
Abstract: 一种无级变速器(4)的控制装置，该无级变速器(4)具备变速机构(20)和作为前进用变速级具有第一变速级(32)及第二变速级(33)的副变速机构(30)。该无级变速器(4)的控制装置具备：协调变速单元(12a)，其在变更副变速机构(30)的变速级时，进行使副变速机构(30)的变速速度与变速机构(20)一致并且使副变速机构(30)变速且使变速机构(20)向副变速机构(30)的变速方向的反向变速的协调变速；扭矩控制单元(12b)，其在升档下的协调变速中，在使伴随协调变速的驱动力阶差的开始时刻提前的定时和使驱动力阶差的结束时刻延迟的定时分别实施使驱动源(1)扭矩降低后再使其扭矩升高的扭矩限制控制。
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公开(公告)号：CN108603592B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201780008375.4
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 本发明涉及一种车辆(发动机汽车)的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，CVT控制单元(12)基于所述液力变矩器(3)的输入输出旋转速度之比即速度比(e)，决定使LU指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始条件。
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公开(公告)号：CN108496030A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201780008360.8
申请日：2017-01-31
IPC: F16H61/14
Abstract: 一种车辆的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，在坡度控制中，液力变矩器(4)的涡轮转速变化量低于判定阈值时，将上升梯度切换成比第一上升梯度(θ1)低的第二上升梯度(θ2)，第一上升梯度(θ1)为涡轮转速变化量为判定阈值以上时的坡度压差的上升梯度。
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公开(公告)号：CN105531512B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201480050561.0
申请日：2014-09-24
IPC: F16H61/04 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/11 , F02D29/00 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/70 , F16H37/021 , F16H61/04 , F16H61/662 , F16H61/702 , F16H63/50 , F16H2061/0492
Abstract: 一种无级变速器(4)的控制装置，该无级变速器(4)具备变速机构(20)和作为前进用变速级具有第一变速级(32)及第二变速级(33)的副变速机构(30)。该无级变速器(4)的控制装置具备：协调变速单元(12a)，其在变更副变速机构(30)的变速级时，进行使副变速机构(30)的变速速度与变速机构(20)一致并且使副变速机构(30)变速且使变速机构(20)向副变速机构(30)的变速方向的反向变速的协调变速；扭矩控制单元(12b)，其在升档下的协调变速中，在使伴随协调变速的驱动力阶差的开始时刻提前的定时和使驱动力阶差的结束时刻延迟的定时分别实施使驱动源(1)扭矩降低后再使其扭矩升高的扭矩限制控制。
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