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公开(公告)号：CN113658351B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110914971.7
申请日：2021-08-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种产品生产的方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据产品生产任务的需求，确定执行所述产品生产任务的目标设备，判断所述目标设备是否存在于SDN服务平台的设备列表中；若是，则确定所述目标设备的当前状态是否为空闲状态；若是，则控制SDN控制器将所述目标设备组建为目标局域网，供所述目标设备在所述目标局域网中执行所述产品生产任务。本发明实施例实现了产品生产的设备资源的灵活调配以及智能化管理产线资源，从而提高了产品生产的效率。
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公开(公告)号：CN113115264B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202110379415.4
申请日：2021-04-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车间数据的传输方法、装置、设备和介质。其中，该方法包括：确定当前列车的待传输数据；将当前列车中处于工作状态的候选通信设备作为目标通信设备；通过目标通信设备，将待传输数据并行传输给相邻列车。本发明实施例根据车载通信设备的数量将待传输数据并行传输，从而能够有效提高列车间数据的传输效率。
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公开(公告)号：CN110995630B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201911008424.1
申请日：2019-10-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于多等级列车混跑的窄带通信系统频偏矫正方法，所述矫正方法包括如下步骤：在物理层突发前导信号中添加线性调频同步序列；利用线性调频同步序列，做时间粗同步；在时间粗同步的基础上进行频偏粗矫正；在物理层突发前导信号中的时隙中添加PN序列；截取PN序列做时间精同步；在时间精同步的基础上做频偏精矫正。本发明的线性调频信号序列与数据信号能完全区分，有较高的距离分辨力，且对多普勒频移不敏感，能有效的实现频偏粗矫正。针对窄带通信系统带宽限制的特点，选取的PN序列长度，能在保证系统传输效率的前提下实现最有效的频偏精矫正。
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公开(公告)号：CN114465929A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210382863.4
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L43/08 , H04L43/0829 , H04L43/0823 , H04L43/50 , H04L67/12
Abstract: 本发明提供一种替代轨道交通传输设备的测试床实现方法及系统，方法包括：通过支持openflow协议的第一网络替代轨道交通传输设备，以实现车站间的应用系统的通信功能测试。本发明的方法及系统能够用于实验室测试床的搭建，以及基于传输设备的轨道交通数据通信网络的功能测试，能模拟正常功能及异常功能等多种场景。
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公开(公告)号：CN114389982A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210001542.5
申请日：2022-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L43/50 , H04L41/12 , H04L41/0213 , H04L61/103 , H04L67/01 , H04L69/22
Abstract: 本发明实施例公开了一种网络质量的评估方法、装置、设备和介质。方法包括：根据待评估网络中各设备的网络属性信息，确定各所述设备之间的连接关系；其中，所述网络属性信息包括介质访问控制地址信息、地址解析协议信息和链路层发现协议信息；根据各所述设备之间的连接关系，以及各所述设备的配置信息，对所述待评估网络的网络质量进行评估。本发明实施例实现了对待评估网络的网络质量进行自动评估的效果，无需人工干涉，减少了人工成本且提高了评估效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112758140B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110374983.5
申请日：2021-04-08
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于车车及车地通信的列车运行控制系统及方法。包括：判断是否存在地面网络；存在地面网络时，车车、车地之间均通过地面通信系统进行通信；无地面网络时，车地之间通过车地双向通信基站和车地通信单元进行通信，车车之间通过车地通信单元和自组网车车通信单元进行通信。本发明的一种基于车车及车地通信的列车运行控制系统及方法，提升了车车通信的效率与准确性，极大的增加了车车通信的通信距离，在原有的C1、C2以及C3列控技术的基础上，直接进行车车间的通信。在无核心网和地面接入网覆盖的且需长距离通信的重载运输铁路上效果显著，保障了追踪列车间的信息交互效率，兼容使用GSM‑R、LTE‑M和wifi等既有通信基础设施。
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公开(公告)号：CN109229158B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811072165.4
申请日：2018-09-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明提供了一种列车快速定位方法及系统，其中所述方法包括：预先存储数据，获取列车运行的轨道线路数据，采用移动终端从当前列车运行的轨道旁移动通信基站获取小区信息数据，搜索卫星信号，获得卫星信号数据，基于轨道线路数据、小区信息数据和卫星信号数据进行解算，获取列车位置。本发明的方法及系统无需额外基础设施、依赖卫星数量少，能够快速实现列车高精度的定位。
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公开(公告)号：CN111741382A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010531404.9
申请日：2020-06-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于网络通信领域，特别涉及一种动态网络拓扑管理系统及方法。所述管理系统包括：网管服务器、控制器和光网络系统；所述网管服务器，用于获取网络物理连接配置表和拓扑案例连接表；根据网络物理连接配置表和拓扑案例连接表生成通道表，并将所述通道表发送至控制器；本发明管理系统采用了SDN技术和L2VPN技术，通过软件下发命令的方式，打通光网络系统中的L2VPN通道，改变业务系统网络的连接方式，构建出业务系统网络拓扑。当业务系统网络拓扑需要发生改变时，只需要操作网管软件即可完成，故而进一步提升了工作效率，提高了网络配置的可靠性。
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公开(公告)号：CN110113258A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910330550.2
申请日：2019-04-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/703 , H04L12/707
Abstract: 本发明涉及一种利用控制面链路自动保护数据面链路的方法和系统，所述方法包括：通过控制器收集全网拓扑信息；在数据面链路中建立传送节点之间业务交换的主用路径，在传送节点之间建立业务交换的备用路径；将所述备用路径和控制面链路合路，构建合路链路；检测所述主用路径和备用路径的链路故障情况；根据链路故障情况自动进行主用路径和备用路径的倒切动作。本发明通过设计传送节点设备的新结构，然后由控制器下发流表项在原控制面链路资源中为数据面主用路径创建备用路径，提供对数据面链路内主用路径的冗余保护，避免了业务通信因链路故障发生中断，进一步提高了SDN网络通信的可靠性。
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公开(公告)号：CN109861861A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910098044.5
申请日：2019-01-31
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可用于网络通信设备的快速配置方法，所述配置方法包括：规划和保存设备的网络拓扑，并规划和保存网络拓扑中各设备的配置数据；目标设备与网管服务器进行临时网络连接；对目标设备的设备身份进行识别和匹配；目标设备接收并更新配置数据，目标设备与网管服务器重新建立网络连接。本发明利用身份识别码ULID标识设备身份，既能标识设备在网络拓扑中的逻辑位置，也反映了设备实物在机房中的安装位置，包含的信息丰富。
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