一种用于纯电动汽车的永磁同步电机控制器弱磁标定的新方法

    公开(公告)号:CN107046386B

    公开(公告)日:2020-04-07

    申请号:CN201710249454.6

    申请日:2017-04-17

    Abstract: 本发明公开了一种用于纯电动汽车的永磁同步电机控制器弱磁标定的新方法,包括以下步骤:(1)在基速以下时采用数据查表法。(2)在高速时,到达弱磁时利用基速时采集的MTPA数据的方法并通过实验测试得出两者不同情况的转矩误差。(3)在以上步骤(1)、步骤(2)中加入Id和Iq分别进行PI控制。(4)采用基速以下的MTPA控制时,采用查表法。(5)弱磁控制时,高速与基速的差别是在铁损和转动惯量,而加入y=kx+b补偿方法。(6)PI控制分为低速,中速和高速三种阶段。本发明的优点是:1.将不同速度分解为三个部分,在不同部分分别设置不同的PI参数,增加了控制的灵活性和实用性。可以线性的补偿因为弱磁引起的转矩误差。

    电机的转子以及电机
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110492640A

    公开(公告)日:2019-11-22

    申请号:CN201910594657.8

    申请日:2019-07-03

    Abstract: 本发明公开了一种电机的转子以及电机,所述电机的转子包括:转子本体、冷却件,所述转子本体内限定出容纳腔,所述冷却件设置在所述容纳腔内,且所述冷却件的至少部分构造为冷却管,所述冷却管设置在所述容纳腔的周向上。这样,一方面,冷却件相较于现有的在电机壳体上铸造水道的技术方案,冷却件对转子的冷却效果更好,可以提高电机的冷却效率,使电机可以在适宜的温度下以最高功率持续运行、提升了电机的工作效率;另一方面,冷却件相较于现有在转子和定子的间隙内加注冷却液的技术方案,可以避免冷却液中的杂质(例如:金属颗粒)被转子吸附、防止转子与定子之间出现摩擦对电机造成的损坏。

    一种车辆加速度及所处坡度的测量装置与计算方法

    公开(公告)号:CN107132377A

    公开(公告)日:2017-09-05

    申请号:CN201710441892.2

    申请日:2017-06-13

    CPC classification number: G01P15/00 G01C9/00 G01P3/00

    Abstract: 本发明属于车辆行驶测量技术领域,涉及一种车辆加速度及所处坡度的测量装置与计算方法。所述装置中,加速度传感器、陀螺仪传感器、电源模块和通信模块分别与微控制器相连,加速度传感器为两轴式或三轴式。所述计算方法通过加速度传感器沿y轴方向测得实时的加速度测量值a测量值,沿z轴方向测得实时的坡度测量值的绝对值|θ测量值|,然后计算得到车辆加速度实际值;通过先在车辆启动时用加速度传感器沿y轴测得初始坡度值θ0,通过陀螺仪传感器沿y轴测得坡度变化的角速度ω,进而计算坡度变化值,然后计算得到车辆所处的实际坡度值θ=θ0+△θ。本发明能够有效测量和区分车辆实际加速度和所处坡度。

    一种用于消声室的对拖试验测试台

    公开(公告)号:CN107064795A

    公开(公告)日:2017-08-18

    申请号:CN201710073496.9

    申请日:2017-02-10

    CPC classification number: G01R31/34 G01L5/0095

    Abstract: 一种用于消声室的对拖试验测试台,包括控制部、电源供应部、驱动系统、测功系统、功率分析仪、隔音装置及连接轴,所述控制部包括驱动系统控制器和测功系统控制器,所述电源供应部分别连接于所述驱动系统控制器和所述测功系统控制器,所述驱动系统控制器连接于所述驱动系统,所述测功系统控制器连接于所述测功系统,所述隔音装置设置于所述驱动系统和所述测功系统之间,所述驱动系统和所述测功系统通过所述连接轴连接,所述连接轴穿过所述隔音装置,所述功率分析仪包括参数的传感器。

    一种基于CCP协议和传感器的新能源汽车动力性自动标定的系统和方法

    公开(公告)号:CN106844611A

    公开(公告)日:2017-06-13

    申请号:CN201710035443.8

    申请日:2017-01-17

    CPC classification number: G06F17/30554 G06F17/3056

    Abstract: 本发明公开了基于CCP协议和传感器的新能源汽车动力性自动标定的系统和方法,系统包括CCP标定装置、测量传感器、标定数据库、自动分析标定程序。方法包括步骤:1.计算机根据选择类型计算初始数据通过标定程序和CAN网络分析程序将数据写入VCU;2.CCP标定系统由CAN网络分析仪和CCP标定软件组成;3.CAN网络分析仪同时对多路CAN网络的报文进行接收发送;4.CCP标定软件对A2L文件和DBC文件解析;5.测量传感器包括车速传感器、加速度传感器、倾角传感器;6.标定数据库包括标定数据采集数据库和标定数据优化数据库;7.自动分析标定程序包括数据分析程序和标定参数优化程序。本发明优点是大大减少了标定工作量和人工分析计算的时间并能提高标定的准确性和效率。

    一种基于纯电动汽车CAN总线控制双电机总成的系统

    公开(公告)号:CN106515512A

    公开(公告)日:2017-03-22

    申请号:CN201611203726.0

    申请日:2016-12-23

    CPC classification number: B60L15/38 B60R16/0231

    Abstract: 本发明公开了一种基于纯电动汽车CAN总线控制双电机动力总成的系统,系统包括第一CAN总线和第二CAN总线,整车控制器通过第一CAN总线分别连接有换挡控制器和双电机控制器,整车控制器通过第二CAN总线分别连接有显示仪表、高压配电柜、电池管理系统和多合一,电池管理系统与高压配电柜之间连接有充电系统,整车控制器还连接有制动踏板、加速踏板和选换挡机构,双电机控制器还通过双电机总成与选换挡机构相连,双电机总成还依次连接有传动系统和驱动轮。本发明所述系统实现了对双电机控制器即双电机总成的控制,确保了对电机的实时控制,提高了电动汽车的可靠性和高效性。

    一种纯电动汽车远程监控故障诊断报警方法

    公开(公告)号:CN106896804B

    公开(公告)日:2020-02-14

    申请号:CN201710271169.4

    申请日:2017-04-24

    Abstract: 本发明属于电动汽车监控技术领域,涉及一种纯电动汽车远程监控故障诊断报警方法。方法包括,车载终端采集车辆信息;匹配故障代码;将车辆信息传送给远程监控平台,并得到相应的故障处理对策;进行故障处理;微信工单管理平台能够访问所述远程监控平台的故障信息和历史车辆信息以及故障处理对策。本发明的有益效果为:售后人员根据车辆故障统计数据库给出的故障解决意见,大大减少纯电动汽车故障排查和排除的时间,有效地提高售后人员的工作效率,减轻纯电动汽车生产厂家在售后方面的成本压力。

    一种电机电控和桥箱集成的纯电动动力总成系统

    公开(公告)号:CN109774442A

    公开(公告)日:2019-05-21

    申请号:CN201811497716.1

    申请日:2018-12-07

    Abstract: 本发明公开了一种电机电控和桥箱集成的纯电动动力总成系统,包括:永磁同步电机1、电机水口2、变速箱3、电机控制器水口4、电机控制器5、车桥6、第一法兰面7、主减齿轮8、第二法兰面9;所述永磁同步电机1为驱动电机;所述桥箱包括变速箱3和车桥6。本发明所述系统的优点是设计结构紧凑,布置方便,减少了三相线以及水管的布置。驱动电机、桥箱与电机控制器直接连接从而减小了整车空间布置占用率并使整个驱动系统结构更加紧凑,减少了三相线从而降低了成本并提高了可靠性;同时,本发明所述系统节省了水管成本以及水管的布置空间。

    一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法

    公开(公告)号:CN109649160A

    公开(公告)日:2019-04-19

    申请号:CN201910012819.2

    申请日:2019-01-07

    Abstract: 本发明所述一种双电机动力总成动力耦合结构及传动方法,属于汽车传动系统技术领域,所述一种双电机动力总成动力耦合结构包括:第一电机、一档从动齿轮、一档主动齿轮、第一同步器、第一中间轴、三档从动齿轮、三档主动齿轮、第一输入轴、第一差速器、主减主动齿轮、第二输入轴、四档主动齿轮、四档从动齿轮、第二中间轴、第二同步器、二档主动齿轮、二档从动齿轮、第二电机、左轮轴、第二差速器、主减从动齿轮、右轮轴、车轮;本发明所述双电机动力总成动力耦合结构采用第一差速器耦合第一电机与第二电机,使动力输出更流畅,换挡更平顺,设置了组合一档、组合二档、组合三档,避免了换挡动力中断的问题。

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