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公开(公告)号：CN117681929A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311668517.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向区域轨道交通的一体化行车调度系统、方法及介质，所述系统包括：全网运行图编辑展示模块，用于构建并展示区域轨道交通线网级运行图；中心车站功能模块，用于根据中心车站模式配置信息，激活相应的功能模块，实现中心调度或车站调度；线路混合调度功能模块，用于根据线路自动化等级配置信息，激活当前自动化等级对应的功能模块，实现不同自动化等级的线路的混合调度管理；全功能场景动态调度模块，用于根据不同信号制式条件，进行列车的全生命周期动态调度，所述信号制式包括CTCS2+ATO+ATB、跨线运行CBTC、CBTC和CTCS2+ATO+ATB跨线运行。与现有技术相比，本发明具有全场景覆盖、兼容性强、自动化程度高、实用性广泛等特点。
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公开(公告)号：CN111027817B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN201911149055.8
申请日：2019-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于调整结果的列车调度策略自适应选择方法，该方法可用于调度策略自动生成和选择，包括调度策略生成与调度策略识别两部分，其中调度策略生成包括利用大数据分析的聚类结果，自动生成调度策略及其调度结果特征集合，所述的调度策略识别包括将调度策略选择问题转化为特征识别问题，根据列车运行调整目标的结果特征，运用机器学习算法，自动匹配调度策略。与现有技术相比，本发明具有增强了方法的通用性和结果可预知性等优点。
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公开(公告)号：CN111391896B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010233719.5
申请日：2020-03-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于分时方案和活动事件关系的全日列车运行图生成方法，包括：S1：配置开行方案基本参数；S2：针对不同的交路配比情况，构建旅行时间和行车间隔之间的数量关系，在给出的折返时间范围内计算可实现交路配比要求的各个折返站实际折返时间；S3：分交路、分方向、分比例生成每个时段的列车在车站站台的到发事件时刻，修正每个交路分时段起止时刻，在时段之间衔接过渡；S4：根据多次执行步骤S3得到的全时段列车到发事件时刻，连接列车区间运行、停站活动，匹配车底折返和出入库活动，修正股道占用冲突相关的到发时刻，从而得到全日列车运行图。与现有技术相比，本发明具有标准化交路配比、自动化高低峰衔接过渡等优点。
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公开(公告)号：CN111016976A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911160257.2
申请日：2019-11-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于多层耦合关系的列车运行偏差传播情况识别方法，包括以下步骤：1)识别有效的列车事件时间序列，包括列车在每个经过站点的到达事件和出发事件；2)统一提取列车活动数据，包括停站活动、区间运行活动、折返活动、以及到达或出发间隔活动；3)构建列车事件和列车活动之间、列车活动与列车活动之间的耦合关系组合；4)统计每个关系组内的列车运行偏差的变化，输出相应的分布函数和时空分布可视化结果。与现有技术相比，本发明具有贴合实际、自动识别、反馈优化等优点。
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公开(公告)号：CN118597230A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410639201.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通多种交路开行方案自动编制方法、系统及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，基于交路的路径信息，识别所选交路类型；步骤S2，构建统一的数据框架用于描述多交路开行方案的输入参数，并进行结构化识别和数据预处理；步骤S3，根据运能配置目标和要求，建立多种交路通用和输入参数可变的开行方案优化模型，计算满足条件的最优分时方案结果参数；步骤S4，设置自定义车次，并匹配自定义车次与分时方案的关系，自动生成完整的开行方案。与现有技术相比，本发明具有开行方案编制过程简洁化、优化模型易扩展、兼顾规律性和定制化条件等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116039727A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211679029.8
申请日：2022-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车运行调整方案生成方法、设备及储存介质，该方法包括以下步骤：步骤S1、根据故障原因、发生的时间和位置，确定形成的故障区段和受困的列车信息，并预估故障持续时间；步骤S2、获取故障前实际列车信息和故障后计划列车信息，并按车底、车次序列进行结构化读取；步骤S3、构建整合故障前、故障期间和故障恢复各阶段模式的列车运行方案调整模型；步骤S4、求解列车运行方案调整模型；步骤S5、输出并应用调整运行图。与现有技术相比，本发明具有融合多种调度策略、整合衔接多个阶段，提高调度处置效率等优点。
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公开(公告)号：CN111027817A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911149055.8
申请日：2019-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于调整结果的列车调度策略自适应选择方法，该方法可用于调度策略自动生成和选择，包括调度策略生成与调度策略识别两部分，其中调度策略生成包括利用大数据分析的聚类结果，自动生成调度策略及其调度结果特征集合，所述的调度策略识别包括将调度策略选择问题转化为特征识别问题，根据列车运行调整目标的结果特征，运用机器学习算法，自动匹配调度策略。与现有技术相比，本发明具有增强了方法的通用性和结果可预知性等优点。
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公开(公告)号：CN118597230B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202410639201.X
申请日：2024-05-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通多种交路开行方案自动编制方法、系统及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1，基于交路的路径信息，识别所选交路类型；步骤S2，构建统一的数据框架用于描述多交路开行方案的输入参数，并进行结构化识别和数据预处理；步骤S3，根据运能配置目标和要求，建立多种交路通用和输入参数可变的开行方案优化模型，计算满足条件的最优分时方案结果参数；步骤S4，设置自定义车次，并匹配自定义车次与分时方案的关系，自动生成完整的开行方案。与现有技术相比，本发明具有开行方案编制过程简洁化、优化模型易扩展、兼顾规律性和定制化条件等优点。
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公开(公告)号：CN117719568A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311551810.1
申请日：2023-11-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车运行图折返占用冲突的自动疏解方法、设备及介质，所述的方法通过调整折返站部分的运行时间或停站时间来实现，所述方法包括：步骤S1，对自动勾连后的列车运行图进行折返占用冲突检查，并归属为普通折返占用冲突或折返嵌套冲突；步骤S2，基于步骤S1的检查结果，判断是否存在折返嵌套冲突，若为是，进入步骤S3；否则进入步骤S4；步骤S3，转化折返嵌套冲突为普通折返占用冲突；步骤S4，对普通折返占用冲突进行自动分离。与现有技术相比，本发明具有检测折返占用冲突、配合勾连程序自动疏解折返占用冲突、降低人工修改运行图的工作量、提高编图效率等优点。
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公开(公告)号：CN113968264B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202111490452.9
申请日：2021-12-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明提供一种多场段协调的城市轨道交通出入库运行线编制方法，包含步骤：S1、基于正线路径，筛选与之可连接的各场段转换轨对应的可行出入库路径集；S2、根据出入库路径与正线路径的连接方式，识别可行出入库路径中需要编制的出入库区段并赋予时间标尺，作为可行出入库运行线集；S3、为每个待连接出入库运行线的正线列车始发/终到事件，匹配对应时段、交路、方向的可行出入库运行线；S4、根据场段停放车能力约束，生成对应的可行出入库运行线的到车、发车事件，检查、疏解出入库运行线到车、发车事件与正线到车、发车事件的时间冲突，基于场段的出入车间隔约束，确定最终匹配的列车出/入库场段、出入库路径、出入库运行线到车/发车事件。
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