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公开(公告)号：CN115142935B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202210316956.7
申请日：2022-03-29
Applicant: 大众汽车股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气后处理系统(10)，其带有用于接收内燃机的排气的入口(12)；带有至少一个排气通道(14)，其中，在入口(12)的下游在所述排气通道(14)中布置有第一三元催化器(16)，并且其中在靠近发动机的第一三元催化器(16)的下游在排气通道(14)中布置有至少一个第二三元催化器(18)，并且其中，至少一个涡轮(20)在排气通道(14)中布置在入口(12)和第一三元催化器(16)之间。在排气后处理系统(10)中，在其中结构空间尽可能高效地设计，设置成，在涡轮(20)的下游设置有排气通道(14)的第一偏转部(22)且在第二三元催化器(18)的下游设置有排气通道(14)的与第一偏转部(22)处于相同的曲率方向中的第二偏转部(24)。
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公开(公告)号：CN115405432B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210581431.6
申请日：2022-05-26
Applicant: 大众汽车股份公司
Inventor： S·鲍克纳 , L·施吕特 , F-C·巴隆冯塞默恩-林登斯特耶纳 , M·卡克
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，车辆包括布置在内燃机(1)的下游的废气后处理系统(2)。废气后处理系统(2)在此具有至少一个废气催化转化器(21)。在内燃机(1)启动后，在其中废气催化转化器(21)具有低于其起燃温度的温度，为由内燃机(1)能够提供的扭矩或者为由内燃机(1)能够提供的功率确定至少一个极限值。确定运行参量的参考值，运行参量描述了所述至少一个废气催化转化器(21)的转换行为。针对该运行参量确定实际值。将运行参量的参考值与运行参量的实际值相互比较且借助于该比较，释放内燃机(1)的最大能够提供的扭矩或内燃机(1)的最大能够提供的功率，其方式是，取消所述至少一个极限值。
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公开(公告)号：CN118815599A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410460358.6
申请日：2024-04-17
Applicant: 大众汽车股份公司
Inventor： S·保克纳 , L·施吕特 , F-C·巴隆冯塞默恩-林登斯特耶纳 , M·卡克
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车中的动力传动系的方法。动力传动系具有内燃机以及变速器，内燃机具有与内燃机相配属的废气后处理系统，该变速器用于将由内燃机产生的驱动力矩力传递到机动车的至少一个驱动桥处。所述方法包括以下步骤：‑起动所述内燃机，其中，在内燃机和驱动桥之间的转矩传递连接部被中断；‑在转矩传递连接部中断期间，通过内燃机的废气流加热废气后处理系统的至少一个废气后处理部件，直至达到至少一个释放条件；‑当达到释放条件时，闭合在内燃机0)和驱动桥之间的转矩传递连接部，从而将所述内燃机的驱动力矩传递到所述驱动桥上。本发明还涉及用于执行这种方法的控制器和机动车。
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公开(公告)号：CN115405432A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210581431.6
申请日：2022-05-26
Applicant: 大众汽车股份公司
Inventor： S·鲍克纳 , L·施吕特 , F-C·巴隆冯塞默恩-林登斯特耶纳 , M·卡克
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，车辆包括布置在内燃机(1)的下游的废气后处理系统(2)。废气后处理系统(2)在此具有至少一个废气催化转化器(21)。在内燃机(1)启动后，在其中废气催化转化器(21)具有低于其起燃温度的温度，为由内燃机(1)能够提供的扭矩或者为由内燃机(1)能够提供的功率确定至少一个极限值。确定运行参量的参考值，运行参量描述了所述至少一个废气催化转化器(21)的转换行为。针对该运行参量确定实际值。将运行参量的参考值与运行参量的实际值相互比较且借助于该比较，释放内燃机(1)的最大能够提供的扭矩或内燃机(1)的最大能够提供的功率，其方式是，取消所述至少一个极限值。
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公开(公告)号：CN115142935A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210316956.7
申请日：2022-03-29
Applicant: 大众汽车股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气后处理系统(10)，其带有用于接收内燃机的排气的入口(12)；带有至少一个排气通道(14)，其中，在入口(12)的下游在所述排气通道(14)中布置有第一三元催化器(16)，并且其中在靠近发动机的第一三元催化器(16)的下游在排气通道(14)中布置有至少一个第二三元催化器(18)，并且其中，至少一个涡轮(20)在排气通道(14)中布置在入口(12)和第一三元催化器(16)之间。在排气后处理系统(10)中，在其中结构空间尽可能高效地设计，设置成，在涡轮(20)的下游设置有排气通道(14)的第一偏转部(22)且在第二三元催化器(18)的下游设置有排气通道(14)的与第一偏转部(22)处于相同的曲率方向中的第二偏转部(24)。
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