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公开(公告)号：CN109098834A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811101106.5
申请日：2018-09-20
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种高效多燃烧模式的发动机燃烧系统，该系统内的配气机构为全可变气门机构，全可变气门提供的不同程度的负气门重叠角(NVO)可实现从HCCI、SACI再到SI的不同燃烧模式，而预燃室的作用可始终保证火花塞点火位置和初始火核的传播在化学当量比附近。如此，可实现主燃烧室稀燃，预燃室当量的燃烧过程。此外，当缸内热力学状态不足以实现HCCI时，预燃室的射流火焰孔实现的火焰加速可对主燃烧室内的未燃混合气实现二次加温加压，诱导未燃气体的自燃，更加稳定地实现SACI燃烧模式。即使是燃烧完全为SI燃烧，射流孔对火焰的加速作用也能明显降低燃油消耗。
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公开(公告)号：CN106640396A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611170333.4
申请日：2016-12-16
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明提供了一种基于多参数调控的超级爆震抑制方法，该方法包括：首先通过爆震传感器判断发动机工作循环中是否有气缸发生超级爆震，是，则在随后的工作循环中，将喷油时刻进行推迟，同时判断该气缸是否继续发生超级爆震，是，则提高喷油量，加浓该气缸缸内混合气，同时判断是否继续发生超级爆震，是，则在随后的工作循环内对该气缸推迟排气门关闭时刻，并判断发动机是否继续发生超级爆震，是，则对该气缸进行断油，保持几个工作循环后恢复该气缸至标定工况。本发明所述方法能够有效识别超级爆震并抑制超级爆震连续发生，降低因连续爆震对发动机产生的破坏，同时无需额外装置，避免了成本的增加。
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公开(公告)号：CN106065808A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610633421.7
申请日：2016-08-03
Applicant: 天津大学
IPC: F02B31/00 , F02B31/08 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02D9/02
Abstract: 本发明公开了一种可增强发动机进气涡流的复合切向进气道，包括设置在储气室一端的进气口和与储气室另一端连通的主气道，所述储气室为圆柱形空腔，所述主气道为与储气室中央位置连通的圆柱形管道，围绕着主气道布置有多个分气道，所述分气道是一弯管，所述弯管的一端与所述储气室的周边位置贯通，所述弯管的另一端与所述主气道通过切向连接口切向贯通；所述主气道与所述储气室的连通部位设有主气道节气门，所述主气道节气门由一旋转开关控制。在不同的负荷工况下，采用不同进气方案，可以改善低负荷时发动机的燃烧质量，降低油耗和排放，同时又能保证高负荷时的功率输出。
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公开(公告)号：CN106640396B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201611170333.4
申请日：2016-12-16
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明提供了一种基于多参数调控的超级爆震抑制方法，该方法包括：首先通过爆震传感器判断发动机工作循环中是否有气缸发生超级爆震，是，则在随后的工作循环中，将喷油时刻进行推迟，同时判断该气缸是否继续发生超级爆震，是，则提高喷油量，加浓该气缸缸内混合气，同时判断是否继续发生超级爆震，是，则在随后的工作循环内对该气缸推迟排气门关闭时刻，并判断发动机是否继续发生超级爆震，是，则对该气缸进行断油，保持几个工作循环后恢复该气缸至标定工况。本发明所述方法能够有效识别超级爆震并抑制超级爆震连续发生，降低因连续爆震对发动机产生的破坏，同时无需额外装置，避免了成本的增加。
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公开(公告)号：CN106065808B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201610633421.7
申请日：2016-08-03
Applicant: 天津大学
IPC: F02B31/00 , F02B31/08 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02D9/02
Abstract: 本发明公开了一种可增强发动机进气涡流的复合切向进气道，包括设置在储气室一端的进气口和与储气室另一端连通的主气道，所述储气室为圆柱形空腔，所述主气道为与储气室中央位置连通的圆柱形管道，围绕着主气道布置有多个分气道，所述分气道是一弯管，所述弯管的一端与所述储气室的周边位置贯通，所述弯管的另一端与所述主气道通过切向连接口切向贯通；所述主气道与所述储气室的连通部位设有主气道节气门，所述主气道节气门由一旋转开关控制。在不同的负荷工况下，采用不同进气方案，可以改善低负荷时发动机的燃烧质量，降低油耗和排放，同时又能保证高负荷时的功率输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109736932A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910034443.5
申请日：2019-01-15
Applicant: 天津大学
IPC: F02B19/00
Abstract: 本发明公开一种用于内燃机的火焰环状射流预燃装置，包括上腔体、下腔体、火花塞和喷油器，上腔体和下腔体之间通过螺纹相互连接；上腔体的下端面和下腔体的空心部分形成的空间为预燃室，下腔体底部与发动机缸盖连接；喷油器紧固螺栓的一侧螺纹与上腔体连接，喷油器紧固螺栓的另一侧螺纹与高压油管连接，喷油器上设有燃油孔，高压油管通过燃油孔向喷油器供油；火花塞斜向安装于上腔体，喷油器的喷孔斜置朝向火花塞方向；下腔体内安装有紧固圈、内芯固定圈和射流内芯，射流内芯与下腔体之间设置有与发动机主燃烧室相通的火焰射流环，该装置可保证燃烧的均匀性和实现燃烧过程的加速。同时可保证在外部燃油稀少时预燃室内部也能可靠点火和燃烧。
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公开(公告)号：CN105156166B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510505947.2
申请日：2015-08-17
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种压电晶体电控液压快速VVT及VVL装置，包括压电晶体控制机构、进气门机构、液压机构、高低压油路机构和ECU；压电晶体控制机构和液压机构分别设置在一圆柱壳体内两侧；使用压电晶体控制机构作为气门可变技术的核心，通过高低压油路的作用连通液压腔，液压腔与一活塞相连，利用排气门侧凸轮轴推动活塞，进而驱动进气门，实现精确的气门控制，ECU根据工况的不同控制减压阀开度，调节高压油压力和压电晶体的形变，从而实现VVT、VVL。通过上述方式，本发明将VVT和VVL技术巧妙融合，同时压电晶体的快速响应特性和电控技术的柔性控制，能够更好的使气门动作与运行工况相匹配，提高发动机工作的经济性和稳定性。
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公开(公告)号：CN106168540A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610651161.6
申请日：2016-08-09
Applicant: 天津大学
IPC: G01M15/02
CPC classification number: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种可灵活调节流动‑压力波‑燃烧相互作用的可视化燃烧室，包括在缸套顶部自下而上设有的玻璃垫圈和缸盖，缸盖上镶嵌有缸盖玻璃视窗；缸套内的活塞包括与缸套配合的金属活塞圈，金属活塞圈的顶端镶嵌有活塞玻璃视窗，由缸盖下端面、玻璃垫圈内侧、缸套内侧及金属活塞圈和活塞玻璃视窗上端面组成了封闭的燃烧室腔体；缸盖上设有垂直进气道；缸套的顶部设有水平进/排气道，水平进/排气道与缸套内腔回转表面相切，缸套上设有两个入口方向一致且均与缸套内腔回转表面相切并位于同一水平面上的压力波入口。本发明具有流场状态及压力波传播及叠加模式可灵活调节，便于对缸内完整的燃烧过程进行光学测试的特点。
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公开(公告)号：CN106762133B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201611076596.9
申请日：2016-11-28
Applicant: 天津大学
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种基于震动的早燃和爆震检测系统及其检测方法，用于区分早燃和普通爆震，检测方法包括以下步骤：计算特定曲轴转角范围内的震动信号，对信号进行滤波并计算信号震荡的峰值和相位；将检测到的峰值与相位同预先标定好的爆震阈值、早燃阈值进行比较；若所测幅值大于早燃阈值则认为是早燃循环；若所测幅值处于爆震阈值和早燃阈值之间，则推迟点火时刻作进一步判断；若所测幅值小于爆震阈值，则认为是正常燃烧循环。本发明所公开的用于检测早燃和爆震的系统及方法成本低，无需增加额外的装置便可用于实际车辆。
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公开(公告)号：CN110185534A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910406625.0
申请日：2019-05-16
Applicant: 天津大学
Abstract: 本发明涉及一种火花辅助射流点火发动机，包括主燃烧室，进气门和排气门，所述的主燃烧室为由活塞顶面、缸套以及燃烧室顶部组成的封闭空间，其特征在于，在燃烧室内设置有射流火花塞、普通火花塞和喷油器，所述的射流火花塞包括固定连接在金属套筒内的火花塞，金属套筒的剩余空间与火花塞点火电极一同构成预燃室，该预燃室通过射流孔与主燃烧室连通。本发明对原有发动机改动小，只需额外增加一个射流火花塞即可，实施成本低，效益高。
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