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公开(公告)号：CN110053603B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201910341196.3
申请日：2019-04-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动车辆的换档控制方法及装置，涉及车辆领域。该方法可以根据获取到的驾驶员需求功率，以及电动车辆的车辆状态信息，判断电动车辆是否满足换档条件，若满足换档条件，则调整变速箱的档位。通过本申请提供的电动车辆的换档控制方法，可以方便的实现电动车辆的变速箱在多个档位之间的自动切换，提高了换档效率。
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公开(公告)号：CN107139752A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710364682.8
申请日：2017-05-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池能量管理方法,属于新能源汽车控制领域。该电池能量管理方法包括：监测车辆的电池组的剩余电量，当剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照第一控制参数组中的动力输出响应关系控制电池组的电能输出，当剩余电量不大于第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照第二控制参数组中的动力输出响应关系控制电池组的电能输出，动力输出响应关系用于指示动力输出操作与电池组的电功率之间的对应关系，对于相同的动力输出操作，第一控制参数组对应的电功率大于第二控制参数组对应的电功率。本申请所公开的方法能够在电池组能量较低时，限制车辆的动力输出，减少了电池组的能耗，提高了车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN102555776B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201110256496.5
申请日：2011-09-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车增程系统的冷却系统及其控制方法，所述冷却系统，由三个回路构成，第一回路，用于冷却发动机，由发动机冷却水泵、散热器及溢流壶串接构成；第二回路，用于冷却发电机、驱动电机及变频器，由散热器、冷却水泵、溢流壶、驱动电机及控制器和发电机及控制器串接构成；第三回路，用于冷却动力电池系统，由散热器、第一阻断阀、第二阻断阀、动力电池系统及回流水泵构成，其中散热器、第二阻断阀、动力电池系统及回流水泵串接成回路，第一阻断阀并联在回流水泵两端；所述控制方法，充分利用散热器、冷却水泵及冷却风扇的冷却能力，对发动机整车系统进行冷却控制，能够提升增程系统的工作效率和能量转换效率。
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公开(公告)号：CN104175858A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410384469.X
申请日：2014-08-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动四驱混合动力系统，包括动力电池、前驱动单元和后驱动单元，前驱动单元包括发动机和ISG电机，前驱动单元还包括CVT变速器，ISG电机通过离合器C1与发动机连接，ISG电机并通过离合器C2与CVT变速器连接，离合器C1用于控制ISG电机与发动机的分离与结合，离合器C2用于控制ISG电机与CVT变速器的分离与结合。本混合动力系统，采用前驱双离合+CVT变速器构成的动力耦合，通过控制离合器实现ISG电机的单独工作，发动机与ISG电机并联工作等工作方式，控制后驱电机的工作，可以实现整车的纯电动模式，并联驱动，行车发电，串联发电，四驱等工作模式，具有较高燃油经济性和排放性能。
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公开(公告)号：CN104029673A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410299596.X
申请日：2014-06-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及一种混动汽车动力系统及其耦合控制方法，实现发动机动力与双离合耦合机构的协调传输控制，使发动机能够平稳启动，通过控制离合器C1启动发动机，再通过发动机和CVT输入轴的转速差进行PID调节，得到速度同步所需的发动机扭矩，进而实现发动机-ISG和CVT端的转速同步。可以快速而平滑的启动发动机，提高驾驶舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110053603A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910341196.3
申请日：2019-04-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动车辆的换档控制方法及装置，涉及车辆领域。该方法可以根据获取到的驾驶员需求功率，以及电动车辆的车辆状态信息，判断电动车辆是否满足换档条件，若满足换档条件，则调整变速箱的档位。通过本申请提供的电动车辆的换档控制方法，可以方便的实现电动车辆的变速箱在多个档位之间的自动切换，提高了换档效率。
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公开(公告)号：CN107323418A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710528676.1
申请日：2017-07-01
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R25/20
Abstract: 本发明公开了一种租赁汽车的防盗系统及其方法，其中系统包括租赁平台、远程客户端、防盗数据库、远程链接模块、车身控制器、车门解锁单元，其中，所述的租赁平台与远程客户端连接，用于向远程客户端发送相对应的租赁汽车的租赁号码；所述的远程客户端分别连接防盗数据库和远程链接模块，所述的远程链接模块与车身控制器连接，远程客户端与车身控制器进行信息验证；所述车身控制器与车门解锁单元连接，用于在验证通过后解锁车门。本发明的采用车门验证和动力验证来防止租赁汽车被非法进入时启动租赁汽车，从而减少租赁汽车地被盗用和被盗现象地发生，增加了租赁汽车地安全性。
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公开(公告)号：CN104442635A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410631648.9
申请日：2014-11-11
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车高压环路的故障检测方法，属于新能源汽车领域。所述方法包括：分别获取主放电回路、电机三相放电回路和高压附件回路的互锁信号；当主放电回路、电机三相放电回路和高压附件回路的互锁信号中的任一互锁信号满足预定的故障条件时，反馈故障信号；根据反馈的故障信号，控制电机停止输出动力并断开高压继电器。本发明通过将检测的高压环路分为主放电回路、电机三相放电回路和高压附件回路三个回路进行检测，可以在高压环路出现故障时，分别对主放电回路、电机三相放电回路和高压附件回路三个回路中的故障点进行检测，有效的缩小了故障点的查找范围。
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公开(公告)号：CN102381309B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201110315175.8
申请日：2011-10-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种同时满足整车驾驶性和经济性的电动车增程器调速和能量管理方法，当动力电池的容量低于启动阀值时，增程器自动启动为动力电池、低压电池组以及驱动电机提供能量；或当驾驶员的请求功率大于动力电池所能提供的能量时，启动增程器；增程器启动后，根据请求功率的大小进入相应的转速等级：依据发动机燃油消耗曲线以及排放曲线，确定发动机的工作转速区间，在该发动机工作转速区间内选择若干个转速等级，要求转速等级对应的增程器功率覆盖整车动力性的需求；然后通过整车控制器解耦成相应的信号分别发动至发动机控制器和发电机控制器。这样增程器的调速和能量管理同时满足了整车的驾驶性和经济性。
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公开(公告)号：CN102267453A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110126665.3
申请日：2011-05-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种增程式电动车的能量管理方法，根据电动车的行驶工况及电池电量来控制电动车选择进入不同的能量模式，其中：低速起步工况时或匀速巡航工况及加速工况且电池电量高于预定值SOC＿lim时进入电量消耗模式；匀速巡航工况及加速工况且电池电量等于或低于下限值SOC＿lim＿low时进入电量维持模式；减速和制动工况且电池电量等于或大于上限值SOC＿max时进入机械制动模式；减速和制动工况且电池电量低于上限值SOC＿max时进入再生制动模式。本发明通过设置电量消耗模式和电量维持模式，对整车能量流动进行了优化分配管理，在满足驾驶需求的前提下提高了能量利用效率，实现了环保、舒适、高效的能源利用，并同时保护了电池。
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