公开(公告)号：CN106458025B

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201580025010.3

申请日：2015-05-08

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·萨格夫卡 ,  S·施特拉塞尔 ,  M·贝尔 ,  C·克内利 ,  T-W·迈尔 ,  A·米哈伊列斯库 ,  S·许夫纳

IPC: B60K23/08 ,  F16D48/06

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，所述机动车具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3)，所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接。在此规定了，当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时，降低传输转矩。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系(1)。

公开(公告)号：CN106458025A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580025010.3

申请日：2015-05-08

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： M·萨格夫卡 ,  S·施特拉塞尔 ,  M·贝尔 ,  C·克内利 ,  T-W·迈尔 ,  A·米哈伊列斯库 ,  S·许夫纳

IPC: B60K23/08 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60K17/35 ,  B60K17/354 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0816 ,  B60K2023/0833 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/3118 ,  F16D2500/3125 ,  F16D2500/5075 ,  F16D2500/70408

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，所述机动车具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3)，所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接。在此规定了，当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时，降低传输转矩。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系(1)。

公开(公告)号：CN118695975A

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202380021688.9

申请日：2023-02-16

Applicant: 大众汽车股份公司 ,  奥迪股份公司

Inventor： A·巴特尔斯 ,  F·拜雷克 ,  H·施利姆 ,  K·福斯特 ,  T·布鲁克 ,  R·齐格勒 ,  M·萨格夫卡 ,  M·斯托洛兹

IPC: B60T17/22

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(F)的制动系统结构(100)、优选线控制动系统，在所述制动系统结构中用于制动请求的检测装置(11,21,31)和实现装置(13,23,33)机械地彼此解耦，所述制动系统结构具有：‑用于提供制动功能的第一制动系统(10)，所述第一制动系统自主地构造和/或具有第一能量供应部(E1)，‑用于为制动功能提供第一回退层级的第二制动系统(20)，所述第二制动系统自主地构造和/或具有第二能量供应部(E2)，‑以及用于尤其是通过发电式减速为制动功能提供第二回退层级的第三制动系统(30)，其中，设置有至少用于第一制动系统(10)的第三能量供应部(E3)。

公开(公告)号：CN119013184A

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202380033514.4

申请日：2023-02-17

Applicant: 大众汽车股份公司 ,  奥迪股份公司

Inventor： A·巴特尔斯 ,  F·巴雷克 ,  H·施利米 ,  K·福斯特 ,  T·布罗克 ,  R·齐格勒 ,  M·萨格夫卡 ,  M·斯托洛兹

IPC: B62D5/00 ,  B62D9/00 ,  B60W50/023 ,  B60T8/17

Abstract: 本发明涉及一种用于交通工具(F)的转向系统结构(100)、优选是线控转向系统，其中尤其地，用于转向请求的检测装置(11、21、31)和实现装置(13、23、33)是彼此机械脱耦的，所述转向系统结构具有：‑用于提供转向功能的第一转向系统(10)，所述第一转向系统自主地设计和/或具有第一能量供应装置(E1)，‑用于提供对于转向功能的第一应变层面的第二转向系统(20)，所述第二转向系统自主地设计和/或具有第二能量供应装置(E2)，‑和第三转向系统(30)，用于尤其通过车轮选择性的制动提供对于转向功能的第二应变层面。