-
公开(公告)号：CN106458025B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580025010.3
申请日：2015-05-08
Applicant: 奥迪股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，所述机动车具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3)，所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接。在此规定了，当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时，降低传输转矩。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系(1)。
-
公开(公告)号：CN106458025A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580025010.3
申请日：2015-05-08
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60K17/35 , B60K17/354 , B60K23/0808 , B60K2023/0816 , B60K2023/0833 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/3118 , F16D2500/3125 , F16D2500/5075 , F16D2500/70408
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，所述机动车具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3)，所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接。在此规定了，当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时，降低传输转矩。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系(1)。
-
公开(公告)号：CN103153675A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180048248.X
申请日：2011-09-09
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： S·施特拉塞尔
IPC: B60K23/08 , B60K6/52 , B60W40/068
CPC classification number: B60K17/356 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60W20/00 , B60W40/068 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2520/403 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及一种具有全轮驱动系统的车辆，其中所述车辆的前车轴（3）和后车轴（17）能利用大小不同的前车轴力矩（MVA）和后车轴力矩（MHA）驱动，其中由于在前车轴力矩（MVA）与后车轴力矩（MHA）之间的力矩差（ΔM1）而出现在前车轴侧转速（nVA）与后车轴侧转速（nHA）之间的转速差（Δn1）。根据本发明，所述车辆具有用于确定道路摩擦值（μ0、μ1、μ2）的单元（27），所述单元获得所述转速差（Δn1），所述单元（27）基于由转速差（Δn1）和力矩差（ΔM1）或与它们相关的参数组成的数值对（W1）确定道路摩擦值（μ0、μ1、μ2）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103153675B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180048248.X
申请日：2011-09-09
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： S·施特拉塞尔
IPC: B60K23/08 , B60K6/52 , B60W40/068
CPC classification number: B60K17/356 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K23/0808 , B60W20/00 , B60W40/068 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2520/403 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及一种具有全轮驱动系统的车辆，其中所述车辆的前车轴（3）和后车轴（17）能利用大小不同的前车轴力矩（MVA）和后车轴力矩（MHA）驱动，其中由于在前车轴力矩（MVA）与后车轴力矩（MHA）之间的力矩差（ΔM1）而出现在前车轴侧转速（nVA）与后车轴侧转速（nHA）之间的转速差（Δn1）。根据本发明，所述车辆具有用于确定道路摩擦值（μ0、μ1、μ2）的单元（27），所述单元获得所述转速差（Δn1），所述单元（27）基于由转速差（Δn1）和力矩差（ΔM1）或与它们相关的参数组成的数值对（W1）确定道路摩擦值（μ0、μ1、μ2）。
-
公开(公告)号：CN104755304A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055528.2
申请日：2013-10-18
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K23/08 , B60K2023/0858 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , F16D2500/5075
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车(10)的动力传动系的方法，该方法包括以下步骤：检测至少一个量化和/或影响汽车(10)运动的变量(Mmot,pot、Fz,ist、Fy,ist、Mmax、Fx,ist、vRadVL、vRadVR、vRadHL、vRadHR、δRad、vRef、ψ、ay、ψs、v、US、OS)；根据所述变量(Mmot,pot、Fz,ist、Fy,ist、Mmax、Fx,ist、vRadVL、vRadVR、vRadHL、vRadHR、δRad、vRef、ψ、ay、ψs、v、US、OS)接入汽车(10)的全轮驱动模式；其中，基于至少一个变量(Mmot,pot、Fz,ist、Fy,ist、Mmax、Fx,ist、vRadVL、vRadVR、vRadHL、vRadHR、δRad、vRef、ψ、ay、ψs、v、US、OS)评估是否即将出现紧要的行驶状况，并在这种情况下在发生紧要的状况之前接入全轮驱动模式。本发明还涉及一种用于运行汽车(10)的动力传动系的系统。
-
公开(公告)号：CN102892658B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201180003605.0
申请日：2011-03-29
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W50/0098 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/18 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/02 , B60W30/188 , B60W2050/0006 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 在具有两个驱动装置、特别是电驱动装置的机动车(10)中，应当由所要求的总转矩(G)向各个驱动装置分别分配一分转矩，该分配在考虑能量效率和车辆(10)的稳定性的情况下进行。第一控制装置(36)为考虑能量效率而持续地工作并且规定各驱动装置的分转矩的可能范围宽度。在需要使行驶稳定时，该范围宽度可通过第二控制装置来限制。第二控制装置(40)与相应的传感器(横摆率传感器(46)、纵向加速度传感器(44)、横向加速度传感器(42)相联接并且识别出转向角。在与第一控制装置(36)进行数据交换的范围内，在第二控制装置(36)参与的情况下确定分转矩，为此第一控制装置输出一控制指令。
-
公开(公告)号：CN102892658A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180003605.0
申请日：2011-03-29
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60W50/0098 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/18 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/02 , B60W30/188 , B60W2050/0006 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077
Abstract: 在具有两个驱动装置、特别是电驱动装置的机动车(10)中，应当由所要求的总转矩(G)向各个驱动装置分别分配一分转矩，该分配在考虑能量效率和车辆(10)的稳定性的情况下进行。第一控制装置(36)为考虑能量效率而持续地工作并且规定各驱动装置的分转矩的可能范围宽度。在需要使行驶稳定时，该范围宽度可通过第二控制装置来限制。第二控制装置(40)与相应的传感器(横摆率传感器(46)、纵向加速度传感器(44)、横向加速度传感器(42)相联接并且识别出转向角。在与第一控制装置(36)进行数据交换的范围内，在第二控制装置(36)参与的情况下确定分转矩，为此第一控制装置输出一控制指令。
-
公开(公告)号：CN104755304B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201380055528.2
申请日：2013-10-18
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60K23/08
CPC classification number: B60K23/08 , B60K2023/0858 , B60W2520/14 , B60W2520/26 , F16D2500/5075
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车(10)的动力传动系的方法，该方法包括以下步骤：检测至少一个量化和/或影响汽车(10)运动的变量(Mmot,pot、Fz,ist、Fy,ist、Mmax、Fx,ist、vRadVL、vRadVR、vRadHL、vRadHR、δRad、vRef、ψ、ay、ψs、v、US、OS)；根据所述变量(Mmot,pot、Fz,ist、Fy,ist、Mmax、Fx,ist、vRadVL、vRadVR、vRadHL、vRadHR、δRad、vRef、ψ、ay、ψs、v、US、OS)接入汽车(10)的全轮驱动模式；其中，基于至少一个变量(Mmot,pot、Fz,ist、Fy,ist、Mmax、Fx,ist、vRadVL、vRadVR、vRadHL、vRadHR、δRad、vRef、ψ、ay、ψs、v、US、OS)评估是否即将出现紧要的行驶状况，并在这种情况下在发生紧要的状况之前接入全轮驱动模式。本发明还涉及一种用于运行汽车(10)的动力传动系的系统。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.021 seconds)
