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公开(公告)号：CN110682741B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN201911112175.0
申请日：2019-11-14
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明公开一种仿生非充气轮胎，包括胎冠、仿生辐板支撑体、辐板内圈；所述胎冠、仿生辐板支撑体、辐板内圈，按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述胎冠包括胎面、冠带层、带束层，按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述带束层包括#1带束层和#2带束层，按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述仿生辐板支撑体仿袋鼠下肢结构设计；所述仿生辐板支撑体包括仿袋鼠下肢主辐板和支撑副辐板。所述仿生非充气轮胎显著提高非充气轮胎的减震、排水、散热能力，整体质量显著减轻；所述仿生辐板支撑体采用高模量的聚氨酯材料，具有高硬度、耐疲劳、耐切割和绿色环保性能。
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公开(公告)号：CN111002763B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN201911338488.8
申请日：2019-12-23
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一种非充气车轮及其制造模具，所述非充气车轮具体包括带有三角支撑结构的非充气轮胎和轮毂。所述非充气轮胎沿轮胎接地侧向内依次为胎冠、三角支撑体结构和胎内圈；所述胎冠与地面接触，从轮胎接地侧向内依次为胎面、冠带层、带束层和胎体帘布层；所述三角支撑体结构支撑所述胎冠，由三角形空间结构和圆形环带结构构成，所述三角形空间结构分为近地层结构、中间层结构和远地层结构；所述胎内圈外侧与三角支撑结构结合，内侧与轮毂装配；所述轮毂由轮辋、轮辐和轮盘组成。本发明所述三角支撑体结构有良好的形变特性，能够吸收来自外部的冲击载荷，提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN110861449A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911309477.7
申请日：2019-12-18
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供了一种仿生非充气车轮，涉及轮胎技术领域，由仿生非充气轮胎和仿生轮毂两大部分组成。所述仿生非充气轮胎沿径向由外到内依次包括胎冠、V形缓冲体、仿生支撑总承和轮辋固定套四部分；所述仿生轮毂包括轮辋和仿生轮辐两部分。本发明所述仿生支撑总承采用环保型高模量热塑性聚氨酯材料浇注成型，所述仿生轮辐以铝镁合金为材料，采用真空高压铸造工艺制成；所述仿生支撑总承和仿生轮辐采用蜘蛛网状结构设计，充分利用仿生学机理的同时进一步发挥材料的优越性能，轮胎承载能力与强度得到提升，减震效果也得到极大改善，汽车行驶的安全性与舒适性得到显著提高。
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公开(公告)号：CN110077384B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910429593.6
申请日：2019-05-22
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供一种基于双通单向阀和线性排气电磁阀的四轮集中驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有基于气压ABS电磁阀解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、驱动轮双通单向阀、驱动轴线性排气电磁阀等部件，使驱动轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为各驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。
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公开(公告)号：CN110682741A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911112175.0
申请日：2019-11-14
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明公开一种仿生非充气轮胎，包括胎冠、仿生辐板支撑体、辐板内圈；所述胎冠、仿生辐板支撑体、辐板内圈，按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述胎冠包括胎面、冠带层、带束层，按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述带束层包括#1带束层和#2带束层，按轮胎径向方向由外到内依次排布；所述仿生辐板支撑体仿袋鼠下肢结构设计；所述仿生辐板支撑体包括仿袋鼠下肢主辐板和支撑副辐板。所述仿生非充气轮胎显著提高非充气轮胎的减震、排水、散热能力，整体质量显著减轻；所述仿生辐板支撑体采用高模量的聚氨酯材料，具有高硬度、耐疲劳、耐切割和绿色环保性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110435617A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910778031.2
申请日：2019-08-22
Applicant: 山东理工大学
IPC: B60T13/52 , B60T13/569 , B60T13/72
Abstract: 本发明提供一种考虑高原环境的电动车制动用双电动真空泵组合真空助力系统，属于电动车制动技术领域，该方案由电子控制单元、两个继电器、两个电动真空泵、两个开关电磁阀、两个单向阀、真空度传感器、真空罐、真空助力器、蓄电池和大气压力传感器组成；电子控制单元可根据大气压力值判断汽车行驶地区的海拔高度，根据真空助力系统的真空度值判断是否需要电动真空泵工作，并通过电动真空泵的不同组合满足不同海拔高度的制动真空助力需求，在保持制动感觉的一致性的同时，保证制动安全性和舒适性；并有效解决现有单电动真空泵方案中存在的真空助力性能与电动真空泵能耗之间的矛盾问题，同时两个电动真空泵可互为冗余，提高制动助力系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN116358677A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310455414.2
申请日：2023-04-25
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明属于载重测量系统技术领域，具体为一种基于转角传感器的商用车载重测量方法及系统，包括：数据采集模块、通讯系统、计算机控制器、LCD显示屏、电源。所述数据采集模块由磁吸导轨滑块机构和测量装置组成。当车辆载重发生变化时，通过安装在商用车车架纵梁和钢板弹簧之间的数据采集模块，将钢板弹簧与商用车车架纵梁的相对位移变化量转化为角度变化量，进而实现数据传输、数据处理、数据显示、超重警示等功能。通过本发明提供的商用车载重测量系统能够实现对车辆载重量的实时测量，提高了车辆载重的检测效率，具有安装维护方便、成本低、精度高等优势，有效避免了商用车超载现象。
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公开(公告)号：CN114559905A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210405171.7
申请日：2022-04-18
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明公开了一种可伸缩式多功能雨刷器，包括刮水刷片、刮水刷臂、雨刷喷水壶和五种传感器；刮水刷臂通过移动导轨和刮水刷片相连，刮水刷片通过电动伸缩杆可沿移动导轨进行伸缩变化，第一刮水刷片的伸缩变化通过红外传感器、角度传感器和电动伸缩杆共同控制；通过温度传感器和雨量传感器的输出信号可以控制雨刷喷水壶电机和雨刷电机的工作来防止前挡风玻璃结冰；通过CMOS图像传感器感知前挡风玻璃覆盖的积雪面积，当积雪覆盖面积达到30％以上，雨刷电机启动来清除积雪。本发明的优点在于，刮水刷片的伸缩变化可以增加前挡风玻璃的清扫面积，而且解决了车辆前挡风玻璃积雪和结冰的问题。
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公开(公告)号：CN113066297A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110355074.7
申请日：2021-04-01
Applicant: 山东理工大学
IPC: G08G1/0962 , G08G1/01 , H04W4/44 , G01G19/02
Abstract: 本发明公开一种适用于主副钢板弹簧的半挂车车载称重系统，涉及车载称重领域，包括车载称重端和远程监控端，所述车载称重端安装于车辆，由测距装置、数据处理装置、供电装置和功能装置组成，用于实现数据采集、显示载重量、超载偏载报警、信息接收发送和播报后台指令的功能，所述远程监控端位于后台控制中心，用于监控车辆状况、下达相关指令、接收数据并保存数据，使用本车载称重系统可以实时监控车辆运行状态并及时处理车辆违规行为，有利于物流行业的规范和管理。
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公开(公告)号：CN111649812A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010552982.0
申请日：2020-06-17
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明提供了一种半挂车车载称重系统，涉及车载称重系统领域。主要包括：应变测量模块、变送模块、数据传输模块、数据处理模块、显示模块和供电模块。所述应变测量模块采用应变式传感器，安装在半挂车车架纵梁底部；所述变送模块与所述应变式传感器通过电路连接，接收所述应变式传感器传递过来的模拟信号并将其转化成数字信号输出；所述数据传输模块采用CAN总线通信方式；所述数据处理模块用来接收由所述变送模块输出的数字信号并计算输出车辆所承受的重量信息。本发明所述半挂车车载称重系统，有效利用车架受力变形产生的应变准确测量车辆的载荷情况，所述应变测量模块安装在车架两侧工字梁底部，测量结果准确且安装时不需要对车辆进行改装，便于后期维护。
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