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公开(公告)号:CN119286150A
公开(公告)日:2025-01-10
申请号:CN202411563862.5
申请日:2024-11-05
Applicant: 山东非金属材料研究所
Abstract: 本发明属于新型复合材料领域,具体涉及一种耐强烧蚀冲刷可陶瓷化柔性热防护材料及其制备方法,该材料以三元乙丙橡胶为基体,采用特种结构聚硅氮烷树脂作为陶瓷化改性剂,采用气凝胶粉体作为隔热补强填料。所提供的热防护材料在高温环境下表面会形成致密高强的陶瓷防护层,并提高烧蚀碳化层结构强度,有效减少材料烧蚀程度,同时具有轻质、抗烧蚀、耐冲刷、高效隔热等特性,能够满足未来新型武器装备高性能发动机的防护需求。
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公开(公告)号:CN118879019A
公开(公告)日:2024-11-01
申请号:CN202410972224.2
申请日:2024-07-19
Applicant: 山东非金属材料研究所
Abstract: 本发明涉及高性能材料制备领域,具体涉及一种混杂纤维增强酚醛防隔热复合材料及其制备方法,所述复合材料包括增强混杂纤维和酚醛树脂基体,增强混杂纤维包括石英纤维,还包括氧化铝纤维、氧化锆纤维的一种或两种。可通过酚醛树脂基体和增强混杂纤维复合,制成坯体热压固化得到复合材料,也可通过交替铺叠针刺制备预制体,置于模具并浸渍在含固化剂的酚醛树脂溶液中,通过凝胶化和干燥得到。复合材料在高温烧蚀时,酚醛树脂基体热解成炭,利用石英纤维的熔融、气化作用可吸热和防止炭层氧化,氧化铝、氧化锆纤维耐热性高,可保持结构强度、减少液层流失和炭化剥蚀,熔融的石英、炭和氧化铝、氧化锆纤维可发生陶瓷化反应,进一步降低烧蚀量。
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公开(公告)号:CN119552391A
公开(公告)日:2025-03-04
申请号:CN202411764768.6
申请日:2024-12-04
Applicant: 山东非金属材料研究所
Abstract: 本发明属于新材料领域,具体提供一种通过界面改性制备碳纤维复合材料的方法,具体是将碳纤维依次经过高温脱浆、活化处理制成过氧化氢活化处理过的脱浆后碳纤维,简称CFO;将CFO放入聚酰亚胺酸盐溶液中进行超声浸渍,制得CFO‑PAAs,最后将CFO‑PAAs进行高温真空处理制备CFO‑PI‑COOH。该方法增加了碳纤维表面极性官能团的数量,增加了碳纤维和树脂之间的化学键合作用,构造了稳固的界面,最终提供具有良好力学性能的碳纤维复合材料。
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公开(公告)号:CN119264429A
公开(公告)日:2025-01-07
申请号:CN202411709465.4
申请日:2024-11-27
Applicant: 山东非金属材料研究所
Abstract: 本发明公开了一种低介电含氟硅烷改性聚酰亚胺及其应用。低介电含氟硅烷改性聚酰亚胺的结构式为:#imgabs0#;R1为含氟硅烷基团;R2为芳香族酐基团;AR为芳香族基团;Ar’和Ar’’为苯氧基苯类基团或含氟联苯类基团中的一种。在惰性气氛中,将羟基芴二胺类化合物、含醚多胺、含氟多胺溶于极性有机溶剂中,再加入二酐、封端剂进行缩聚反应,得到聚酰胺酸;将聚酰胺酸、带水剂和含氟硅烷混合,进行亚胺化反应得到低介电含氟硅烷改性聚酰亚胺。本发明制备的含氟硅烷聚酰亚胺具有大体积芴基结构、柔性醚键、硅烷结构和电负性较强的氟原子,使得制备含氟硅烷聚酰亚胺具备较低的介电性能,还提高了聚酰亚胺的加工性能以及在多种有机溶剂中的溶解性。
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公开(公告)号:CN117736490A
公开(公告)日:2024-03-22
申请号:CN202311515126.8
申请日:2023-11-13
Applicant: 山东非金属材料研究所
Abstract: 本发明属于复合材料领域,涉及一种气凝胶/气凝胶/纤维多级嵌套式复合结构及其制备方法。包括:将酸水解的二官能或三官能的有机硅与纤维复合,并碱性催化引发溶胶‑凝胶转变,多次洗涤纤维复合的有机硅气凝胶,进行冷冻和真空干燥,在有机硅基体中制造出大孔结构,然后在上述纤维复合的有机硅大孔结构中浸渗酚醛溶胶,并使其发生溶胶凝胶转变,经过溶剂置换和超临界干燥后,得到酚醛气凝胶/有机硅气凝胶/纤维多层嵌套式复合结构。本发明通过层层嵌套,并利用纤维进行增强,多级嵌套的多孔有机硅气凝胶、酚醛气凝胶可以实现宽频吸声降噪的功效,且具有柔韧、不掉粉、超低导热、高效吸声的特点,在热防护、声学系统等领域有着广泛的应用前景。
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公开(公告)号:CN221218081U
公开(公告)日:2024-06-25
申请号:CN202323169271.3
申请日:2023-11-23
Applicant: 山东非金属材料研究所
Abstract: 本实用新型公开了一种三维编织用随动式芯模支撑车,包括车体、控制系统、传动机构、支撑机构、升降系统和轨道。控制系统用于控制车体和升降系统的移动。支撑机构用于固定芯模,使芯模两端得到支撑,减少了固定端的弯曲应力,对于大长径比的芯模,可以保证其直线度,从而保证三维编织预成型体的质量;在芯轴到达末端时,向控制系统发送电信号,使其控制车体反向移动;其支撑滑轨与接触开关留有安全间隙,以避免支撑头长时间及失误触发接触开关而引发安全问题。传动机构用于将控制系统的动力和转动方向传输给车体。升降系统用于调节支撑机构高度,方便其与芯模固定,可满足不同尺寸编织芯模的需求。另外,本实用新型还具有操作安全、方便等优点。
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