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公开(公告)号：CN115076306B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202110261930.2
申请日：2021-03-10
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H63/34
Abstract: 本发明九速自动变速器及车辆，包括动力源，第一、二输入轴以及第一、二输出轴，动力源通过第一、二离合器连接于第一、二输入轴，第一输入轴上固设有三、五、七挡主动齿轮；第二输入轴上固设有二、四、六、八挡主动齿轮；第一输出轴上空套有二、五、六、倒挡从动齿轮和驻车齿轮，倒、三挡从动齿轮啮合；第二输出轴上空套有三、四、七、八挡从动齿轮；三挡从动齿轮通过同步器连接四挡从动齿轮，各从动齿轮通过同步器输出动力至相应输出轴。驻车齿轮设于第一输出轴上，并与七挡主、从动齿轮共平面布置，一、九挡通过绕行实现，轴向尺寸短，传动效率高，改善了NVH性能。
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公开(公告)号：CN117863864A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410148561.X
申请日：2024-02-01
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力耦合系统和车辆。其中，输入轴具有动力接收端，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组沿输入轴的轴向设置，第一离合器的一端连接输入轴，另一端分别连接第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星架连接输出齿轮，输出齿轮的另一侧连接中间轴，主动齿轮的一侧连接中间轴，另一侧用于连接驱动电机，中间轴的远离主动齿轮的一端连接差速器，第二离合器设于输入轴远离动力接收端的一端，第三离合器的一侧连接第二行星齿轮组，第四离合器的一侧连接第二离合器，第二行星架的一端延伸连接至第一行星齿轮组，另一端延伸连接第二离合器和第四离合器。本申请的技术方案能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。
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公开(公告)号：CN117621798A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311819820.9
申请日：2023-12-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及车辆，包括第一电机、第一电机轴、第一传动组件和差速器组件，第一电机轴与第一电机连接，且第一电机轴上设有第一齿轮、第二齿轮和第一换挡装置，第一传动组件连接第一齿轮、第二齿轮以及差速器组件，其中，第一换挡装置能够与第一齿轮结合或者与第二齿轮结合，使得第一电机输出的动力能够通过第一齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，或者通过第二齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，因此第一电机与第一传动组件之间具有多个档位，提高第一电机输出的性能。而且差速器组件的差速齿轮与第一齿轮共面，使得混合动力系统的结构更加紧凑，减少了混合动力系统沿第一电机轴的轴向方向的长度。
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公开(公告)号：CN115076306A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110261930.2
申请日：2021-03-10
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16H63/34
Abstract: 本发明九速自动变速器及车辆，包括动力源，第一、二输入轴以及第一、二输出轴，动力源通过第一、二离合器连接于第一、二输入轴，第一输入轴上固设有三、五、七挡主动齿轮；第二输入轴上固设有二、四、六、八挡主动齿轮；第一输出轴上空套有二、五、六、倒挡从动齿轮和驻车齿轮，倒、三挡从动齿轮啮合；第二输出轴上空套有三、四、七、八挡从动齿轮；三挡从动齿轮通过同步器连接四挡从动齿轮，各从动齿轮通过同步器输出动力至相应输出轴。驻车齿轮设于第一输出轴上，并与七挡主、从动齿轮共平面布置，一、九挡通过绕行实现，轴向尺寸短，传动效率高，改善了NVH性能。
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公开(公告)号：CN221058149U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202322588219.5
申请日：2023-09-22
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种导电结构、轴端组件、电机及车辆，该导电结构用于装配在电机轴和电机壳之间，包括导电轴承和导电组件；导电轴承的内圈与电机轴过盈配合，导电轴承的外圈与电机壳的安装孔之间存在间隙；导电组件装配在电机壳的安装孔内，与导电轴承相接，用于将电机轴上的电传导至电机壳上。本实用新型中，导电轴承的内圈与电机轴过盈配合，导电轴承的外圈与电机壳的安装孔之间存在间隙，装配过程中对中性要求不高，装配过程简单，利于装配，不需额外的对中工装，与现有的导电轴承的装配方式相比，本示例中的导电轴承与电机壳的安装孔之间存在间隙，与电机壳不直接接触，不会出现导电轴承被压损坏的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222339194U
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202420663220.1
申请日：2024-04-01
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种导电结构件和具有其的电驱系统及车辆，导电结构件用于车辆，车辆包括：第一电机和第二电机，第一电机包括第一壳体和第一电机轴，第二电机，第二电机包括第二壳体和第二电机轴，导电结构件包括：导电基座，导电基座固定于第一壳体和/或第二壳体；导电件，导电件的数量为两个，两个导电件分别与第一电机轴和第二电机轴电连接。根据本实用新型的导电结构件，在第一电机和第二电机之间设置导电结构，可以解决第一电机和第二电机的电腐蚀问题，同时，可以减少导电结构的设置数量，减小电驱系统的体积。
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公开(公告)号：CN216374161U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202122978496.8
申请日：2021-11-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型的实施例提供了一种混合动力系统及车辆，包括第一轴、第二轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、发动机、第一电机、第一传动组件以及第二传动组件，所述第一离合器使得功率分流模式不同，构成了不同的混合动力方案，所述第一离合器控制所述发动机与第二离合器、第三离合器之间的通断，同时也控制所述发动机与所述第一电机之间的通断，能够快速地实现所述第一电机和发动机的并联以及发动机自身的直驱，在车辆处于中高车速时，能够高效切入发动机直驱/并联驱动模式，使得发动机高效区覆盖中高车速，避免使用串联增程模式，从而避免能量的转化损失，最大高效化。
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公开(公告)号：CN222620803U
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202420272464.7
申请日：2024-02-04
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动总成、驱动系统及汽车，该驱动总成包括输入轴、电机轴和第一轴承；输入轴内设有沿轴向方向设置的第一导油通道和沿径向方向设置的第一导油孔；电机轴的第一端与输入轴的第二端嵌套相接，电机轴上设有第二导油孔，第二导油孔与第一导油孔连通；第一轴承套设在电机轴和输入轴的嵌套位置上，第一轴承通过第一导油孔和第二导油孔与第一导油通道连通。本实用新型中，通过第一导油通道、第一导油孔和第二导油孔配合形成飞溅式润滑，即可将润滑油甩到花键处润滑，又同时润滑第一轴承，降低驱动总成布置难度和零部件成本，有效保证花键耐磨性和轴承润滑，在工作时磨损较小，可靠性极高。
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公开(公告)号：CN221366553U
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202420257159.0
申请日：2024-02-01
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力耦合系统和车辆。其中，输入轴具有动力接收端，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组沿输入轴的轴向设置，第一离合器的一端连接输入轴，另一端分别连接第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星架连接输出齿轮，输出齿轮的另一侧连接中间轴，主动齿轮的一侧连接中间轴，另一侧用于连接驱动电机，中间轴的远离主动齿轮的一端连接差速器，第二离合器设于输入轴远离动力接收端的一端，第三离合器的一侧连接第二行星齿轮组，第四离合器的一侧连接第二离合器，第二行星架的一端延伸连接至第一行星齿轮组，另一端延伸连接第二离合器和第四离合器。本申请的技术方案能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。
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公开(公告)号：CN221292962U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202323576622.2
申请日：2023-12-26
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力系统及车辆，包括第一电机、第一电机轴、第一传动组件和差速器组件，第一电机轴与第一电机连接，且第一电机轴上设有第一齿轮、第二齿轮和第一换挡装置，第一传动组件连接第一齿轮、第二齿轮以及差速器组件，其中，第一换挡装置能够与第一齿轮结合或者与第二齿轮结合，使得第一电机输出的动力能够通过第一齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，或者通过第二齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，因此第一电机与第一传动组件之间具有多个档位，提高第一电机输出的性能。而且差速器组件的差速齿轮与第一齿轮共面，使得混合动力系统的结构更加紧凑，减少了混合动力系统沿第一电机轴的轴向方向的长度。
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