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公开(公告)号：CN118991400A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411203568.3
申请日：2024-08-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆驱动系统技术领域，特别是涉及动力驱动系统及车辆，该动力驱动系统中，第一结合装置和行星组件连接在发动机和第一电机之间；第一结合装置与行星组件连接，发动机、第一电机和传动组件之间通过行星组件进行动力传递；第一结合装置用于控制第一电机和/或传动组件与发动机之间的通断；第二电机连接第一齿轮组；第一齿轮组和/或传动组件用于通过第二结合装置向第一驱动轴和/或第二驱动轴传递驱动力，第二结合装置设于第一驱动轴和第二驱动轴之间，并用于控制第一驱动轴和第二驱动轴的结合或断开。该动力驱动系统在保证车辆续航和动力性能的同时，还降低了车辆成本，提升了车辆的经济性能。
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公开(公告)号：CN118418711A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410692470.2
申请日：2024-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统和车辆，电驱系统包括差速装置，包括壳体、第一输出轴和第二输出轴；第一电机和第一传动装置，第一电机的驱动端连接第一传动装置的输入端；第一连接元件和输出连接轴，第一连接元件设置于输出连接轴，能随输出连接轴同步转动，第一连接元件配置为能够选择连接第一传动装置的输出端和第一输出轴中的一者；第二电机和第二传动装置，第二电机的驱动端连接第二传动装置的输入端；第二连接元件，设置于第二传动装置的输出端，能随第二传动装置的输出端同步转动，第二连接元件配置为能够选择连接第二输出轴和壳体中的一者，通过分别切换第一连接元件、第二连接元件的连接，实现双电机驱动模式和单电机驱动模式的切换。
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公开(公告)号：CN118418695A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410697568.7
申请日：2024-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴、第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴和第二输出半轴之间设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与第一输出半轴和第二输出半轴中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与第一输出半轴之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的安全性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。另外，第二操纵元件布置在输入轴上，第一操纵元件布置在第一输出半轴与第二输出半轴之间，使得第一操纵元件和第二操纵元件分布在不同的轴系上，减短了动力驱动系统在输入轴的轴向方向上的长度。
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公开(公告)号：CN118238597A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410534224.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分布式电驱系统及车辆，分布式电驱系统包括第一传动装置和第二传动装置，第一传动装置与第二传动装置分别用于驱动两侧的车轮转动，第一传动装置和第二传动装置均包括驱动电机，行星齿轮组件的输入端与驱动电机设有的输出轴连接，行星齿轮组件的输出端用于与车轮连接；传动齿轮组件的输入端与行星齿轮组件的输入端或行星齿轮组件的输出端连接，其中，第一传动装置的传动齿轮组件的输出端与第二传动装置的传动齿轮组件的输出端之间通过第一接合件连接，第一接合件用于结合或断开两侧的传动齿轮组件的输出端之间的连接，在保证分布式电驱系统的结构紧凑情况下实现差速锁功能，提高了车辆脱困能力以及行驶在复杂路况时的运动性能。
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公开(公告)号：CN118494157A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410702887.2
申请日：2024-05-31
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴、第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴和第二输出半轴之间设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与第一输出半轴和第二输出半轴中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与第一输出半轴之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。另外，第一输出半轴和第二输出半轴同轴设置，发动机的转轴与第一输出半轴垂直，即发动机纵向布置，使得减小了动力驱动系统沿第一输出半轴和第二输出半轴方向的尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118438877A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410696927.7
申请日：2024-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动装置及车辆，包括第一驱动机构、第二驱动机构和锁止结构，第一驱动机构与第一输出半轴连接，以驱动第一输出半轴转动，第二驱动机构与第二输出半轴连接，以驱动第二输出半轴转动，锁止结构能够控制第一输出半轴与第二输出半轴结合，以及能够控制第一输出半轴与第二输出半轴分离，使得驱动装置能够实现分布式工作模式、集中驱动工作模式，提高车辆的安全性。其中，第二驱动机构的第二电机套设在第二输出半轴上，第一驱动机构的第一电机设置在第一输出半轴的径向一侧，使得可以减小第一电机和第二电机在轴向方向上的距离，即减小第一电机和第二电机在车辆宽度方向的间距，而利用长度方向的空间，便于布置在紧凑级车型上。
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公开(公告)号：CN108944409A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810601048.6
申请日：2018-06-12
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/445 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2520/10
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置，该耦合机构包括发动机、增程模块和纯电驱动模块，增程模块包括发电机和第一传动装置，发动机输出轴通过第一传动装置与发电机输入轴连接，发动机与发电机并排布置；纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置，驱动电机通过第二传动装置与差速器连接，差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至车轮，该耦合机构合理优化了结构布局，且通过纯电驱动模块和增程模块分别进行配置，使得成本低，安装维修方便，特别适合于A级车的混动化；该控制方法及装置通过判断电池的剩余电量值以及车速，并根据判断的结果，切换所述汽车的工作模式，以适应不同的工况需求。
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公开(公告)号：CN118418694A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410695603.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，发动机和第一电机与输入轴相连，输入轴上设有第一操纵元件，中间传动组件包括第一中间传动件和第二中间传动件，第一中间传动件与第一输出轴和第一操纵元件传动连接，第二中间传动件通过第二操纵元件与第二输出轴连接，第二电机与第二中间传动件传动连接。其中，第一操纵元件能够控制所述输入轴与所述第一中间传动件之间的动力传递路径的通断，以及第二操纵元件能够控制所述第二中间传动件与所述第一输出轴之间的动力传递路径的通断，以及能够控制所述第二中间传动件与所述第二输出轴之间的动力传递路径的通断，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第一电机中的一者驱动第一轮端旋转，第二电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的安全性；发动机还能够驱动第一电机发电，以提高续航能力。
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公开(公告)号：CN115143269A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110333230.X
申请日：2021-03-29
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明电机轴花键润滑油路结构及汽车，包括电机壳体、电机轴、输出齿轮、后轴承、电机轴导油嘴和齿轮压紧螺栓；电机轴的后端通过后轴承连接于电机壳体；输出齿轮套设于电机轴的前端，输出齿轮与电机轴通过花键连接；齿轮压紧螺栓将输出齿轮同轴压紧于电机轴上；电机轴导油嘴上设有第一导油孔，电机轴的轴孔的侧壁上设有第二导油孔，后轴承、第一导油孔、轴孔、第二导油孔和花键连通；齿轮压紧螺栓与输出齿轮之间设有供花键处的油液流出的出油道。取消了强制润滑油管和为强制润滑油管供油的油泵，在电机轴上增设第二导油孔，并增加电机轴导油嘴，通过润滑回路有效提高花键耐磨性，结构简单、紧凑，降低变速箱布置难度和零部件成本。
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公开(公告)号：CN222515228U
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202420272463.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动总成、驱动系统及汽车，该驱动总成包括第一壳体、电机轴和电机转子；所述第一壳体内设有第一油道；所述电机轴的第一端安装在所述第一壳体上，所述电机轴内设有沿轴向方向设置的第二油道和沿径向方向设置的油孔，所述第二油道与所述第一油道和所述油孔连通，所述电机转子套设在所述油孔对应的电机轴外。本实用新型中，将冷却润滑油从第一壳体的第一油道流进电机轴的第二油道内，电机轴转动可以产生离心力，可以将冷却润滑油从第二油道内通过油孔甩至电机转子处，便于实现对电机转子进行冷却润滑，提高冷却润滑效果，避免电机转子与电机轴摩擦过热导致零件受损，保证其能够安全使用。
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