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公开(公告)号：CN104937243B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201380070833.9
申请日：2013-11-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02B75/045 , F02D13/0207 , F02D15/02 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D41/3076 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/227 , Y02T10/42
Abstract: 具有可变压缩比机构(2)的内燃机(1)，在进气阀(4)以及排气阀(5)中分别具有可变阀机构(7、8)。如果根据实际压缩比的振动振幅检测出经由电动机(31)对机械压缩比进行可变控制的可变压缩比机构(2)的故障，则在燃料切断时，使节流阀(14)的开度与可变压缩比机构(2)的正常时相比增加，使进气行程中的缸内负压减少。并且，进行进气阀关闭定时的提前和排气阀打开定时的延迟，提高压缩行程以及膨胀行程中的缸内正压。由此，不可控制时的可变压缩比机构(2)的高压缩比化得到抑制。
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公开(公告)号：CN105121816A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480022438.8
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , Y02T10/12
Abstract: 根据与当前时刻相比在规定时间Tact之后吸入到气缸(7)内的进气量，对与当前时刻相比在规定时间Tact之后的目标压缩比ε(t+Tact)进行计算，以使得规定时间Tact之后的实际的压缩比εr(t+Tact)与规定时间(Tact)之后的目标压缩比ε(t+Tact)一致的方式，计算针对驱动可变压缩比机构(9)的电动机(31)的控制指令值(t)。由此，使实际压缩比高精度地追随目标压缩比。
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公开(公告)号：CN106536900A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201480080182.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/045 , F02D9/08 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2445 , F02D41/2474 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/145 , F02P5/151 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 具备：可变压缩比机构，其能够根据控制轴的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及压缩比检测部，其对实际压缩比进行检测。例如，在处于内燃机刚起动之后这种规定的内燃机运转状态时(S11)，在使控制轴机械地卡止于规定的基准位置的状态下，实施压缩比检测部的基准位置学习动作(S12)。在内燃机运转中，在由于通信故障等而丧失了实际压缩比的情况下(S13)，或者在由于某种异常而实际压缩比与目标压缩比的差拉开了大于或等于预料程度的情况下(S14)，也立即实施基准位置学习动作(S15)，迅速恢复至能够进行正常的压缩比控制的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104919210A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380069996.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H1/32
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F16H49/001 , F16H57/01 , F16H2057/012 , F16H2057/016 , F16H2057/018
Abstract: 在驱动电动机(15)和可变压缩比机构的控制轴(11)之间安装谐波齿轮式的减速器(20)。设置对减速器(20)的输入轴(16)的旋转位置进行检测的输入轴旋转检测传感器(31)、和对减速器(20)的输出轴(12)的旋转位置进行检测的输出轴旋转检测传感器(32)。在两者的检测值的乖离量(Δε)大于或等于规定值的情况下，判定为发生了内齿(22)和外齿(25)的啮合位置偏移的跳齿。
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公开(公告)号：CN106536900B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201480080182.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/045 , F02D9/08 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2445 , F02D41/2474 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/145 , F02P5/151 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 具备：可变压缩比机构，其能够根据控制轴的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及压缩比检测部，其对实际压缩比进行检测。例如，在处于内燃机刚起动之后这种规定的内燃机运转状态时(S11)，在使控制轴机械地卡止于规定的基准位置的状态下，实施压缩比检测部的基准位置学习动作(S12)。在内燃机运转中，在由于通信故障等而丧失了实际压缩比的情况下(S13)，或者在由于某种异常而实际压缩比与目标压缩比的差拉开了大于或等于预料程度的情况下(S14)，也立即实施基准位置学习动作(S15)，迅速恢复至能够进行正常的压缩比控制的状态。
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公开(公告)号：CN104919210B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201380069996.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H1/32
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F16H49/001 , F16H57/01 , F16H2057/012 , F16H2057/016 , F16H2057/018
Abstract: 在驱动电动机(15)和可变压缩比机构的控制轴(11)之间安装谐波齿轮式的减速器(20)。设置对减速器(20)的输入轴(16)的旋转位置进行检测的输入轴旋转检测传感器(31)、和对减速器(20)的输出轴(12)的旋转位置进行检测的输出轴旋转检测传感器(32)。在两者的检测值的乖离量(Δε)大于或等于规定值的情况下，判定为发生了内齿(22)和外齿(25)的啮合位置偏移的跳齿。
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公开(公告)号：CN105121816B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201480022438.8
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , Y02T10/12
Abstract: 根据与当前时刻相比在规定时间Tact之后吸入到气缸(7)内的进气量，对与当前时刻相比在规定时间Tact之后的目标压缩比ε(t+Tact)进行计算，以使得规定时间Tact之后的实际的压缩比εr(t+Tact)与规定时间(Tact)之后的目标压缩比ε(t+Tact)一致的方式，计算针对驱动可变压缩比机构(9)的电动机(31)的控制指令值(t)。由此，使实际压缩比高精度地追随目标压缩比。
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公开(公告)号：CN104937243A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380070833.9
申请日：2013-11-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02B75/045 , F02D13/0207 , F02D15/02 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D41/3076 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/227 , Y02T10/42
Abstract: 具有可变压缩比机构(2)的内燃机(1)，在进气阀(4)以及排气阀(5)中分别具有可变阀机构(7、8)。如果根据实际压缩比的振动振幅检测出经由电动机(31)对机械压缩比进行可变控制的可变压缩比机构(2)的故障，则在燃料切断时，使节流阀(14)的开度与可变压缩比机构(2)的正常时相比增加，使进气行程中的缸内负压减少。并且，进行进气阀关闭定时的提前和排气阀打开定时的延迟，提高压缩行程以及膨胀行程中的缸内正压。由此，不可控制时的可变压缩比机构(2)的高压缩比化得到抑制。
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