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公开(公告)号：CN100363607C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200410084179.X
申请日：2004-10-15
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3029 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/024 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/26 , Y02T10/44
Abstract: 一种发动机控制装置被成形成，当需要预热净化排放的催化剂时使发动机根据负荷工作在最佳燃烧模式上，并且减少了从发动机中排出的HC，及加速催化剂的加热。当需要预热催化剂时，发动机控制装置根据发动机负荷在低负荷区域中执行具有压缩冲程喷射的分层燃烧，及在中间负荷区域中执行具有进气冲程喷射和压缩冲程喷射的双喷射燃烧。在高负荷区域中，发动机控制装置执行具有进气冲程喷射的均匀燃烧。
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公开(公告)号：CN100337019C
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200410063332.0
申请日：2004-07-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D41/062 , F02D41/3029 , F02D2041/0015 , F02D2041/389 , F02D2200/0602
Abstract: 一种内燃发动机的起动燃料喷射控制设备和方法。该控制设备根据发动机转速以及对燃料喷射器供应燃料的燃料压力来控制燃料喷射定时，其包括可编程控制器，该可编程控制器被编程为：设定与理想配比空气燃料比附近的空气燃料比对应的起动期间目标燃料喷射量；根据该起动期间目标燃料喷射量、发动机转速和该燃料压力判定是否已经建立压缩冲程燃料喷射条件；以及仅当已建立该压缩冲程燃料喷射条件时控制燃料喷射器在压缩冲程期间喷射燃料。该控制器还被编程为根据发动机转速和起动期间目标燃料喷射量来计算燃料喷射器的所需燃料压力，以及当供应给燃料喷射器的燃料的燃料压力低于所需燃料压力时判定尚未建立压缩冲程燃料喷射条件。
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公开(公告)号：CN1651744A
公开(公告)日：2005-08-10
申请号：CN200510006390.4
申请日：2005-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 富田全幸
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2041/389
Abstract: 一种控制装置被配置成增强由燃油喷雾所产生的气缸中的湍流和改善在ATDC中的燃烧稳定性(促进火焰扩散)，以降低HC和/或实现早期激活催化剂。当例如催化剂需要预热时，点火正时被设置在压缩上止点或压缩上止点后。在一个燃油喷射正时，在压缩行程上止点或上止点后，在点火正时之前单次燃油喷射被喷射。或者，以两次燃油喷射喷射燃油，第一次燃烧喷射发生在进气行程或压缩行程期间，第二次燃烧喷射发生在压缩行程上止点或压缩行程上止点后。
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公开(公告)号：CN101418721B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆，其与活塞连结；下连杆，其可自由旋转地安装于曲轴的曲柄销上，同时与上连杆连结；以及控制连杆，其与下连杆连结，以摆动中心轴为中心进行摆动。摆动中心轴配置为，与曲轴轴承颈相比位于下方，且以该曲轴轴承颈为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体与摆动中心轴支撑罩之间，在活塞位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴，摆动中心轴支撑罩和发动机体之间的抵接面，与气缸中心轴正交，对摆动中心轴支撑罩进行紧固的螺栓的中心轴，平行于气缸中心轴。
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公开(公告)号：CN101424215B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810173231.7
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100510357C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200410063547.2
申请日：2004-07-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3076 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0634 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D41/00 , F02D41/0025 , F02D41/062 , F02D41/3029 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及直接喷射式发动机系统和直接喷射式发动机的起动方法。所述发动机系统能够在把燃料在压缩冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第一燃料喷射模式和把燃料在进气冲程中从燃料喷射阀(23)直接喷射到燃烧室(6)的第二燃料喷射模式之间切换。控制器(30)确定供应给燃料喷射阀(23)的燃料的特性、根据燃料特性选择第一燃料喷射模式或第二燃料喷射模式、以及在选定的燃料喷射模式起动发动机(1)。
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公开(公告)号：CN101424215A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810173231.7
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
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公开(公告)号：CN100378316C
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200510006849.0
申请日：2005-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 富田全幸
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2041/389 , Y02T10/44
Abstract: 一种控制装置被配置成增强由燃油喷雾在气缸中产生的湍流和改善在ATDC中的燃烧稳定性(促进火焰扩散)，以降低 HC 和/或实现早期激活催化剂。当例如催化剂需要预热时，点火正时被设置在压缩上止点或压缩上止点后。在一个燃油喷射正时，以两次燃油喷射喷射燃油，第一次燃烧喷射发生在压缩行程期间，第二次燃烧喷射在压缩上止点或在点火正时之前的膨胀行程中进行。
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公开(公告)号：CN101418722A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交。
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