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公开(公告)号：CN101960125B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN200980107371.7
申请日：2009-02-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D39/08 , F02D15/02 , F02D35/027 , F02D39/06 , F02D41/047 , F02D41/10 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/401 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开一种用于具有气缸和设置在所述气缸内的活塞四冲程气缸内直喷式内燃机的控制装置。所述控制装置包括：可变压缩比机构，其通过改变所述活塞的上死点位置可变地控制内燃机压缩比；以及燃料喷射装置，其用于将燃料直接喷射入所述气缸内。当所述内燃机的实际压缩比高于目标压缩比时，所述可变压缩比机构减小所述实际压缩比，并且根据所述实际压缩比的减小，所述燃料喷射装置在进气冲程中喷射进气燃料喷射量并且在压缩冲程中喷射压缩燃料喷射量，并且所述压缩冲程中的启动燃料喷射的定时被延迟。
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公开(公告)号：CN101418722A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交。
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公开(公告)号：CN100455778C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200610136263.0
申请日：2006-10-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/00
CPC classification number: F02B23/101 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B2075/125 , F02F1/242 , F02M55/025 , F02M61/14 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种缸内直喷发动机，其能实现进气口的开口径(进气阀径)大型化而不降低进气效率，其具备形成在气缸盖(10)的进气口(11)和排气口(12)的开口间的屋顶中央且沿曲轴方向并列配置的燃料喷射口(13)和点火口(14)；与曲轴的旋转轴大致平行延伸的共轨(21)；安装在共轨(21)上而从燃料喷射口(13)喷射燃料的燃料喷射阀(22)。燃料喷射阀(22)配置成向排气口侧倾斜，火花塞(23)从点火口(14)面临燃烧室的。
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公开(公告)号：CN1274951C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200310123585.8
申请日：2003-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02D41/3029 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 燃料直喷火花点燃发动机包括燃料喷射阀和活塞，前者配置在燃烧室上部的上表面大体中心部分，而后者的顶面上具有凹部，使得从燃料喷射阀喷出的大体圆锥燃料气流的中心轴基本上与活塞的中心轴重合。在低负载分层燃烧区域中进行火花点燃时，增加喷射角，由此在燃料流体冲击活塞顶表面凹部之前形成第一可燃的空气燃料混合物。在高负载分层燃烧区域中，降低燃料喷射角，以便在燃料气流冲击活塞顶表面凹部之后形成第二可燃空气燃料混合物。
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公开(公告)号：CN101418722B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200810173230.2
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套下端形成缺口部等而使气缸套的刚性减弱的情况下，也不会发生气缸套的变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心摆动。曲柄销(33b)配置在将上销(22)和控制销(23)连结而成的线上，横轴与将控制销(23)以及上销(22)连结而成的线所成的角度，在活塞上止点时和在活塞下止点时大致相同，其中，所述横轴穿过曲轴轴承颈(33a)的轴心并与气缸轴线正交，该横轴与曲轴(33)垂直。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101418721A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)，其与活塞(32)连结；下连杆(12)，其可自由旋转地安装于曲轴(33)的曲柄销(33b)上，同时与上连杆(11)连结；以及控制连杆(13)，其与下连杆(12)连结，以摆动中心轴(24)为中心进行摆动。摆动中心轴(24)配置为，与曲轴轴承颈(33a)相比位于下方，且以该曲轴轴承颈(33a)为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体(41～43)与摆动中心轴支撑罩(44)之间，在活塞(32)位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴。
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公开(公告)号：CN1952360A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200610136263.0
申请日：2006-10-19
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B23/00
CPC classification number: F02B23/101 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B2075/125 , F02F1/242 , F02M55/025 , F02M61/14 , F02M63/0225 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种缸内直喷发动机，其能实现进气口的开口径(进气阀径)大型化而不降低进气效率，其具备形成在气缸盖(10)的进气口(11)和排气口(12)的开口间的屋顶中央且沿曲轴方向并列配置的燃料喷射口(13)和点火口(14)；与曲轴的旋转轴大致平行延伸的共轨(21)；安装在共轨(21)上而从燃料喷射口(13)喷射燃料的燃料喷射阀(22)。燃料喷射阀(22)配置成向排气口侧倾斜，火花塞(23)从点火口(14)面临燃烧室的。
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公开(公告)号：CN1510257A
公开(公告)日：2004-07-07
申请号：CN200310123585.8
申请日：2003-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02D41/3029 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/18
Abstract: 燃料直喷火花点燃内燃机包括燃料喷射阀和活塞，前者配置在燃烧室上部的上表面大体中心部分，而后者的顶面上具有凹部，使得从燃料喷射阀喷出的大体圆锥燃料气流的中心轴基本上与活塞的中心轴重合。在低负载分层燃烧区域中进行火花点燃时，增加喷射角，由此在燃料流体冲击活塞顶表面凹部之前形成第一可燃的空气燃料混合物。在高负载分层燃烧区域中，降低燃料喷射角，以便在燃料气流冲击活塞顶表面凹部之后形成第二可燃空气燃料混合物。
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公开(公告)号：CN101418721B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆，其与活塞连结；下连杆，其可自由旋转地安装于曲轴的曲柄销上，同时与上连杆连结；以及控制连杆，其与下连杆连结，以摆动中心轴为中心进行摆动。摆动中心轴配置为，与曲轴轴承颈相比位于下方，且以该曲轴轴承颈为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体与摆动中心轴支撑罩之间，在活塞位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴，摆动中心轴支撑罩和发动机体之间的抵接面，与气缸中心轴正交，对摆动中心轴支撑罩进行紧固的螺栓的中心轴，平行于气缸中心轴。
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公开(公告)号：CN101424215B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810173231.7
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
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