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公开(公告)号：CN104584362B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201380043700.2
申请日：2013-07-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 藤田武志
IPC: H02J7/34 , H02J1/10 , H01M8/04858 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M16/00 , H01M8/04537
CPC classification number: H03L5/02 , G05B15/02 , H01M8/04604 , H01M8/04619 , H01M8/04656 , H01M8/0494 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M16/006 , H01M2010/4271 , H02J1/102 , H02J7/34 , H02J2001/004
Abstract: 本发明的电力控制装置(9)具备：供电目标值获取部(21)，其获取负载中当前消耗的电力来作为供电目标值；发电电力检测部(22)，其检测相对于供电目标值由燃料电池(2)进行发电而得到的发电电力值；电力补偿量计算部(23)，其求出供电目标值与发电电力值的偏差来计算要从蓄电池(6)向负载供给的电力补偿量；以及输出电力控制部(24)，其求出蓄电池(6)的当前的过渡响应特性，基于当前的过渡响应特性来进行控制使得蓄电池(6)的输出电力成为电力补偿量。
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公开(公告)号：CN103354969B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180062213.1
申请日：2011-12-16
Applicant: 日本电气株式会社 , 昭和砚壳石油株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L53/14 , B60L53/30 , B60L53/53 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/70 , H01M10/46 , H01M2010/4271 , H02J1/14 , H02J3/32 , H02J7/0027 , H02J7/35 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7094 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y04S10/126
Abstract: 一种控制装置（200），在电力从配电网络（300）持续提供至蓄电池（120）的情况下，该控制装置基于将由发电单元(160)所产生的预期发电量的转变、将由供电单元(110)的供给的预期供电量的转变、以及蓄电池（120）的当前的蓄电量，来计算蓄电池（120）的预期蓄电量的转变。当在要存储于蓄电池（120）的预期蓄电量的转变中显示有第一时刻的存在时，控制装置(200)设定电力减少时间区并将电力减少时间区结束的时刻设定为第一时刻，其中，所述第一时刻是指当预期蓄电量开始超过第一基准容量时的时刻，该电力减少时间区是其中没有电力从配电网络(300)提供至蓄电池（120）的时间区。
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公开(公告)号：CN103918156A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280053854.5
申请日：2012-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J1/00 , H02J1/10 , H02J7/0024 , Y02T10/7055 , Y10T307/685
Abstract: 电源装置(1)，将包含二次电池(11A、11B)以及与其串联连接的继电器(12A、12B)在内的多个串联电路进行并联连接。对继电器(12A、12B)的接通/断开定时进行控制的控制装置，为了在最佳的定时控制电力供给而具有控制单元(2)，该控制单元(2)对各继电器(12A、12B)的接通/断开定时设定时间差。
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公开(公告)号：CN103975500B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280060248.6
申请日：2012-11-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/4257 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H02J1/10 , H02J7/0029 , H02J2001/008 , H02J2007/0039
Abstract: 在并联连接多个电池时，针对全部的电池组合，执行下述处理，即，对在从用于并联连接的电池中选择一对电池并进行并联连接的情况下的冲击电流进行运算的处理，在判定为运算出的冲击电流小于或等于规定的上限电流值的电池组合中，将上述冲击电流最大的电池组合作为用于并联连接的电池的组合而进行设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103918156B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280053854.5
申请日：2012-10-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J1/00 , H02J1/10 , H02J7/0024 , Y02T10/7055 , Y10T307/685
Abstract: 电源装置(1)，将包含二次电池(11A、11B)以及与其串联连接的继电器(12A、12B)在内的多个串联电路进行并联连接。对继电器(12A、12B)的接通/断开定时进行控制的控制装置，为了在最佳的定时控制电力供给而具有控制单元(2)，该控制单元(2)对各继电器(12A、12B)的接通/断开定时设定时间差。
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公开(公告)号：CN103201133B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180054448.6
申请日：2011-10-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/185 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , G01R31/3648 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/4285 , H01M10/44 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M2220/20 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 车辆用电池的诊断装置(1)针对安装了二次电池(V1)的车辆(V)，对上述二次电池的使用状态的历史记录进行诊断而提示电池劣化的抑制策略，具备：存储单元(13)，其存储与上述电池劣化的因素对应的代替抑制策略；诊断单元(14)，其在上述提取出的代替抑制策略不满足规定的提示基准的情况下，禁止上述代替抑制策略作为抑制策略的提示。
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公开(公告)号：CN103354969A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201180062213.1
申请日：2011-12-16
Applicant: 日本电气株式会社 , 昭和砚壳石油株式会社 , 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L53/14 , B60L53/30 , B60L53/53 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/70 , H01M10/46 , H01M2010/4271 , H02J1/14 , H02J3/32 , H02J7/0027 , H02J7/35 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7094 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y04S10/126
Abstract: 一种控制装置（200），在电力从配电网络（300）持续提供至蓄电池（120）的情况下，该控制装置基于将由发电单元(160)所产生的预期发电量的转变、将由供电单元(110)的供给的预期供电量的转变、以及蓄电池（120）的当前的蓄电量，来计算蓄电池（120）的预期蓄电量的转变。当在要存储于蓄电池（120）的预期蓄电量的转变中显示有第一时刻的存在时，控制装置(200)设定电力减少时间区并将电力减少时间区结束的时刻设定为第一时刻，其中，所述第一时刻是指当预期蓄电量开始超过第一基准容量时的时刻，该电力减少时间区是其中没有电力从配电网络(300)提供至蓄电池（120）的时间区。
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公开(公告)号：CN103329392A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065411.3
申请日：2011-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/00 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M10/441 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H02J7/0013 , H02J7/0077 , H02J7/0086 , H02J7/0088 , H02J7/0091 , H02J7/04 , H02J7/042 , H02J7/045 , H02J7/047 , Y02T10/7038 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明提供一种将多个蓄电池并联连接而构成的蓄电池系统，该蓄电池系统的特征在于，检测并联连接的各蓄电池的温度和能量，根据检测出的温度和能量来计算各蓄电池的劣化速度，控制各蓄电池输入输出的电力量，以使各蓄电池的劣化速度相接近。
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公开(公告)号：CN103201133A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180054448.6
申请日：2011-10-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L1/003 , B60L1/04 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/185 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , G01R31/3648 , G01R31/3679 , H01M10/425 , H01M10/4285 , H01M10/44 , H01M10/443 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M2220/20 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 车辆用电池的诊断装置(1)针对安装了二次电池(V1)的车辆(V)，对上述二次电池的使用状态的历史记录进行诊断而提示电池劣化的抑制策略，具备：存储单元(13)，其存储与上述电池劣化的因素对应的代替抑制策略；诊断单元(14)，其在上述提取出的代替抑制策略不满足规定的提示基准的情况下，禁止上述代替抑制策略作为抑制策略的提示。
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