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公开(公告)号：CN1796741A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510134200.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/005 , F02B29/0406 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的控制装置，防止车辆减速时的喘振噪音产生。该控制装置具有，涡轮增压器(21)，其通过发动机(1)的排气能量驱动；NOX捕集催化剂(29)或柴油机微粒滤清器(28)的至少一个，其装设于发动机(1)的排气通路(2)中，净化排气；废气再循环通路(4)，其将排气通路(2)和发动机(1)的进气通路(3)连通；废气再循环阀(6)，其调节废气再循环通路(4)的流路截面；检知车辆的减速的装置(31)；断油控制装置(31)，其控制断油，在检知车辆的减速且满足规定条件的期间中减少燃料喷射量，车辆减速期间中将废气再循环阀(6)打开。
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公开(公告)号：CN1755083A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510107124.0
申请日：2005-09-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B29/0412 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02B2275/14 , F02D9/04 , F02D23/02 , F02D41/0085 , F02D41/187 , F02M26/08 , F02M26/38 , F02M26/48 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 控制器(70)控制包括两个进气/排气单元的内燃发动机(60)的增压压力，每一进气/排气单元包括涡轮增压器(10)，使用排气道(30)中的排气能量涡轮增压进气道(20)中的进气；和排气再循环装置(41、41)，将排气道中的部分排气再循环到进气道。控制器(70)计算在两个单元的阀之间的开度差(S121)，并且根据开度差控制两个单元的每一个中的调节装置(13)(S123－S125)。因此，两个单元中的涡轮增压器(10)的增压压力相一致，于是每一排气道(30)中可排出等量的NOx，并且催化剂可良好地净化NOx。
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公开(公告)号：CN100436777C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510134200.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/005 , F02B29/0406 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的控制装置，防止车辆减速时的喘振噪音产生。该控制装置具有，涡轮增压器(21)，其通过发动机(1)的排气能量驱动；NOX捕集催化剂(29)或柴油机微粒滤清器(28)的至少一个，其装设于发动机(1)的排气通路(2)中，净化排气；废气再循环通路(4)，其将排气通路(2)和发动机(1)的进气通路(3)连通；废气再循环阀(6)，其调节废气再循环通路(4)的流路截面；检知车辆的减速的装置(31)；断油控制装置(31)，其控制断油，在检知车辆的减速且满足规定条件的期间中减少燃料喷射量，车辆减速期间中将废气再循环阀(6)打开。
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公开(公告)号：CN100402820C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510107124.0
申请日：2005-09-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B29/0412 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02B2275/14 , F02D9/04 , F02D23/02 , F02D41/0085 , F02D41/187 , F02M26/08 , F02M26/38 , F02M26/48 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 控制器(70)控制包括两个进气/排气单元的内燃发动机(60)的增压压力，每一进气/排气单元包括涡轮增压器(10)，使用排气道(30)中的排气能量涡轮增压进气道(20)中的进气；和排气再循环装置(41、41)，将排气道中的部分排气再循环到进气道。控制器(70)计算在两个单元的阀之间的开度差(S121)，并且根据开度差控制两个单元的每一个中的调节装置(13)(S123-S125)。因此，两个单元中的涡轮增压器(10)的增压压力相一致，于是每一排气道(30)中可排出等量的NOx，并且催化剂可良好地净化NOx。
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