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公开(公告)号：CN100436776C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510130336.0
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 白河晓
IPC: F02B39/16
CPC classification number: F02D41/005 , F01N3/021 , F01N3/0807 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/0275 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/12 , F02D41/38 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/21 , F02M26/33 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的控制装置，该发动机具有废气再循环通路及排气后处理装置，在为进行排气后处理装置的再生处理等而将过量空气系数从控制为浓混合比侧的状态向稀混合比方向改变时，防止喘振的产生。该控制装置具有：涡轮增压器(21)，其由发动机(1)的排气能量驱动；排气后处理装置，其为NOX捕集催化剂(29)或柴油机微粒滤清器(28)的至少一个；废气再循环通路(4)，其将排气通路(2)和发动机(1)的进气通路(3)连通；废气再循环阀(6)，其调节废气再循环通路(4)的流路截面积；过量空气系数控制装置(31)，其根据运转条件控制过量空气系数至少达到浓混合比状态和稀混合比状态，在使过量空气系数从控制为浓混合比侧的状态向稀混合比方向返回的情况下，将废气再循环阀(6)关闭。
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公开(公告)号：CN1317498C
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200410043254.8
申请日：2004-05-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0275 , F02D41/0055 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/405 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2200/0818
Abstract: 在从内燃发动机延伸的废气通道中设置一个废气净化部件。该废气净化部件包括一个当废气/燃料比稀于理想配比时捕集废气中的NOx而当废气/燃料比浓于理想配比时释放捕集到的NOx的NOx捕集催化剂，以及一个收集废气中的颗粒物质的颗粒过滤器。设置一个状态检测部件以检测该颗粒过滤器的状态。设置一个废气/燃料比控制部件以按照使来自发动机的废气具有目标废气/燃料比的方式来控制废气。当废气/燃料比从理想配比或较浓侧向较稀侧变化时，根据该颗粒过滤器的状态来改变较稀空气/燃料排气条件下的废气/燃料比。
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公开(公告)号：CN1796740A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510130336.0
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 白河晓
IPC: F02B39/16
CPC classification number: F02D41/005 , F01N3/021 , F01N3/0807 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F02B37/12 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/0275 , F02D41/028 , F02D41/029 , F02D41/12 , F02D41/38 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/21 , F02M26/33 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的控制装置，该发动机具有废气再循环通路及排气后处理装置，在为进行排气后处理装置的再生处理等而将过量空气系数从控制为浓混合比侧的状态向稀混合比方向改变时，防止喘振的产生。该控制装置具有：涡轮增压器(21)，其由发动机(1)的排气能量驱动；排气后处理装置，其为NOx捕集催化剂(29)或柴油机微粒滤清器(28)的至少一个；废气再循环通路(4)，其将排气通路(2)和发动机(1)的进气通路(3)连通；废气再循环阀(6)，其调节废气再循环通路(4)的流路截面积；过量空气系数控制装置(31)，其根据运转条件控制过量空气系数至少达到浓混合比状态和稀混合比状态，在使过量空气系数从控制为浓混合比侧的状态向稀混合比方向返回的情况下，将废气再循环阀(6)关闭。
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公开(公告)号：CN1661221A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510052161.6
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 白河晓
CPC classification number: F02D41/403 , F02D41/0275 , F02D41/029 , F02D2200/0606 , F02D2250/04 , Y02T10/44
Abstract: 一种燃料喷射控制部件，其被配置成抑制由于第一燃料喷射在发动机的蓄压器内部出现的压力脉动现象，从而在配置成每次循环执行多次燃料喷射的发动机中准确地控制燃料喷射量。当设定在第一喷射后执行的第二喷射的燃料喷射量时，检测燃料喷射间隔并且根据该燃料喷射间隔修正燃料喷射量。从第一喷射(例如先导喷射)结束到第二喷射(例如主喷射)开始的时间量充当该燃料喷射间隔。
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公开(公告)号：CN1661222A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510052166.9
申请日：2005-02-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 白河晓
CPC classification number: F02D41/005 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/0275 , F02D41/12 , F02D41/3064 , F02D2011/102 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机控制设备，配置成防止装有可变喷嘴涡轮增压器和EGR部件的发动机中的喘振，并且同时通过利用已有设备和避免不希望的二次效应抑制成本。当发动机处于其中应减小燃料喷射量的规定发动机操作状态时，把EGR部件传送的EGR量减小到比额定值低的值并且加大涡轮增压器的涡轮喷嘴的开度。该规定的发动机操作状态被定义为当车辆减速时和当NOx捕集催化转换器再生后减小燃料喷射量时存在。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1536206A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410033367.X
申请日：2004-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/0814 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N13/009 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D41/0275 , F02D41/1441 , F02D41/1475 , F02D41/1495 , F02D41/221 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/46 , F02M63/0225 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃发动机的废气后处理设备诊断系统，其安排成根据浓强力控制期间催化剂下游侧空气/燃料比相对于催化剂上游侧空气/燃料比的变化执行对该废气后处理设备的第一退化诊断，并且当该第一退化诊断做出退化判定时，从理想配比控制期间对催化剂下游侧空气/燃料比的反馈控制下的反馈量的反转周期执行第二退化诊断。
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公开(公告)号：CN1388857A
公开(公告)日：2003-01-01
申请号：CN01802709.1
申请日：2001-09-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 白河晓
CPC classification number: F02M63/0225 , F02B37/22 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D41/14 , F02D41/1454 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1422 , F02D2041/1431 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M47/027 , F02M59/366 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器的控制,通过涡轮增压器(50)的可变喷嘴(53)控制发动机(1)的新鲜空气量。控制器(41)基于发动机(1)的运行状态计算可变喷嘴(53)的驱动信号的开环控制值。基于运行状态计算发动机(1)的目标吸入新鲜空气量,计算通过平滑目标吸入新鲜空气量值获得的处理值(S132)。计算驱动信号的反馈控制值以使实际的吸入新鲜空气量与处理值一致(S367)。基于开环值和反馈控制值控制可变喷嘴(53)。通过将处理值用作反馈控制的目标值,可以消除在由从可变喷嘴(53)的操作到由发动机(1)所吸入的吸入新鲜空气量的变化的时间延迟所导致的反馈控制中的不稳定因素。
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公开(公告)号：CN100362219C
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200410033367.X
申请日：2004-04-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , F01N3/0814 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N13/009 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D41/0275 , F02D41/1441 , F02D41/1475 , F02D41/1495 , F02D41/221 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/46 , F02M63/0225 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃发动机的废气后处理设备诊断系统，其安排成根据浓强力控制期间催化剂下游侧空气/燃料比相对于催化剂上游侧空气/燃料比的变化执行对该废气后处理设备的第一退化诊断，并且当该第一退化诊断做出退化判定时，从理想配比控制期间对催化剂下游侧空气/燃料比的反馈控制下的反馈量的反转周期执行第二退化诊断。
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公开(公告)号：CN100353045C
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200410049322.1
申请日：2004-06-09
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/007 , F01N3/0842 , F01N2550/02 , F01N2550/03 , F01N2900/0422 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 在用于内燃机的废气体净化设备和方法中，根据检测到的空气-燃料比改变时间差确定NOx捕集催化剂的性能退化程度，在该NOx捕集催化剂的性能退化确定中，利用该NOx捕集催化剂的NOx捕集量、对该NOx捕集催化剂提供的还原剂的还原剂供给量以及作为该NOx捕集催化剂的温度的催化剂温度的校正因子中的至少一个来确定性能退化程度，以及，所述校正因子中的至少一个反映在该NOx捕集催化剂的性能退化程度确定上。
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公开(公告)号：CN1796741A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510134200.7
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/005 , F02B29/0406 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机的控制装置，防止车辆减速时的喘振噪音产生。该控制装置具有，涡轮增压器(21)，其通过发动机(1)的排气能量驱动；NOX捕集催化剂(29)或柴油机微粒滤清器(28)的至少一个，其装设于发动机(1)的排气通路(2)中，净化排气；废气再循环通路(4)，其将排气通路(2)和发动机(1)的进气通路(3)连通；废气再循环阀(6)，其调节废气再循环通路(4)的流路截面；检知车辆的减速的装置(31)；断油控制装置(31)，其控制断油，在检知车辆的减速且满足规定条件的期间中减少燃料喷射量，车辆减速期间中将废气再循环阀(6)打开。
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