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公开(公告)号：CN103133073B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201210417259.7
申请日：2012-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M9/10
Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮轴支承结构，以简单的结构限制凸轮轴的推力方向移动。发动机（1）的凸轮轴支承结构具有：凸轮轴（48），其由设于气缸盖（2）的多个轴承（47）支承；多个轴承中的配置在凸轮轴的一方端的末端轴承（51）；凸轮轴延长部（52），其从凸轮轴比末端轴承向一方突出；泵驱动凸轮（53），其设于凸轮轴延长部；以及脉冲发生板（62），其设于被末端轴承支承的轴颈部（61）的与泵驱动凸轮相反的一侧的凸轮轴上，泵驱动凸轮和脉冲发生板具有与凸轮轴的轴线正交的平面即泵驱动凸轮端面（55）和脉冲发生板端面（66），泵驱动凸轮端面和脉冲发生板端面分别滑动接触末端轴承。
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公开(公告)号：CN103133072B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210417971.7
申请日：2012-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种摇臂轴的止转结构，不损害止转螺栓的装配作业性，并且确保摇臂轴的牢固的固定状态，而且能够防止误装配。通过设于气缸盖的壁状的轴支承部（25），支承相互平行的凸轮轴（30）和摇臂轴（26），设有一部分覆盖在凸轮轴的凸轮轴承（53）的轴承面（51a）的凹部（55），在凹部的底面设有供止转螺栓（57）插入的螺栓插入孔（56），使止转螺栓在从摇臂轴的轴线偏移的位置处贯通并紧固于轴支承部。通过偏移来防止误装配。此外，轴支承部的位于止转螺栓的头部和摇臂轴的外周面之间的厚度在止转螺栓的两侧部分产生差异，对摇臂轴的压接力产生差异，即使发动机振动，也能抑制止转螺栓和凸轮轴的撞击音的产生。
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公开(公告)号：CN102192039B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201110046161.0
申请日：2011-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/40
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 本发明提供内燃机的气缸盖内冷却水通道结构，在气缸盖内部形成有排气集合部的内燃机中，既抑制冷却排气集合部周边的冷却水通道的流量增大，又有效地冷却排气管紧固用的螺栓凸台部。气缸盖内冷却水通道(30)具备：上排气侧冷却水通道(32)和下排气侧冷却水通道(33)，二者以相互夹着排气集合部(14)的方式沿气缸盖(4)的长度方向延伸；以及分流路(40)，其形成于下排气侧冷却水通道(33)，冷却用于将排气管(8)紧固于气缸盖的排气侧侧面(4e)的排气管紧固螺栓(50)。通过在剖视图中使下排气侧冷却水通道(33)的下表面侧缘鼓出来增大通道截面面积，从而分流路以沿着下排气侧冷却水通道(33)的水流的方式形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102192039A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110046161.0
申请日：2011-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/40
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 本发明提供内燃机的气缸盖内冷却水通道结构，在气缸盖内部形成有排气集合部的内燃机中，既抑制冷却排气集合部周边的冷却水通道的流量增大，又有效地冷却排气管紧固用的螺栓凸台部。气缸盖内冷却水通道(30)具备：上排气侧冷却水通道(32)和下排气侧冷却水通道(33)，二者以相互夹着排气集合部(14)的方式沿气缸盖(4)的长度方向延伸；以及分流路(40)，其形成于下排气侧冷却水通道(33)，冷却用于将排气管(8)紧固于气缸盖的排气侧侧面(4e)的排气管紧固螺栓(50)。通过在剖视图中使下排气侧冷却水通道(33)的下表面侧缘鼓出来增大通道截面面积，从而分流路以沿着下排气侧冷却水通道(33)的水流的方式形成。
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公开(公告)号：CN103133073A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210417259.7
申请日：2012-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01M9/10
Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮轴支承结构，以简单的结构限制凸轮轴的推力方向移动。发动机（1）的凸轮轴支承结构具有：凸轮轴（48），其由设于气缸盖（2）的多个轴承（47）支承；多个轴承中的配置在凸轮轴的一方端的末端轴承（51）；凸轮轴延长部（52），其从凸轮轴比末端轴承向一方突出；泵驱动凸轮（53），其设于凸轮轴延长部；以及脉冲发生板（62），其设于被末端轴承支承的轴颈部（61）的与泵驱动凸轮相反的一侧的凸轮轴上，泵驱动凸轮和脉冲发生板具有与凸轮轴的轴线正交的平面即泵驱动凸轮端面（55）和脉冲发生板端面（66），泵驱动凸轮端面和脉冲发生板端面分别滑动接触末端轴承。
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公开(公告)号：CN103133072A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210417971.7
申请日：2012-10-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种摇臂轴的止转结构，不损害止转螺栓的装配作业性，并且确保摇臂轴的牢固的固定状态，而且能够防止误装配。通过设于气缸盖的壁状的轴支承部（25），支承相互平行的凸轮轴（30）和摇臂轴（26），设有一部分覆盖在凸轮轴的凸轮轴承（53）的轴承面（51a）的凹部（55），在凹部的底面设有供止转螺栓（57）插入的螺栓插入孔（56），使止转螺栓在从摇臂轴的轴线偏移的位置处贯通并紧固于轴支承部。通过偏移来防止误装配。此外，轴支承部的位于止转螺栓的头部和摇臂轴的外周面之间的厚度在止转螺栓的两侧部分产生差异，对摇臂轴的压接力产生差异，即使发动机振动，也能抑制止转螺栓和凸轮轴的撞击音的产生。
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公开(公告)号：CN102192040B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201110047628.3
申请日：2011-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 本发明提供内燃机的气缸盖内冷却水通道结构，在排气集合部形成于气缸盖内部的内燃机中，能以少量的冷却水有效地冷却设置在温度最高的燃烧室上方的主冷却水通道。主冷却水通道以通过多个燃烧室的上方且沿气缸盖的长度方向延伸的方式由主通道划分部划分出，在主通道划分部的与燃烧室相反侧的上壁面形成沿气缸盖的长度方向延伸并调整冷却水的流速的突条。排气侧连通通道以连通主冷却水通道和上下的排气侧冷却水通道的方式由排气侧连通通道划分部划分出，在排气侧连通通道划分部的与燃烧室相反侧的上壁面形成沿与气缸盖的长度方向正交的方向延伸使通道截面面积缩小的排气侧收窄部，且排气侧收窄部与突条连续。
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公开(公告)号：CN102192040A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110047628.3
申请日：2011-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/40
Abstract: 本发明提供内燃机的气缸盖内冷却水通道结构，在排气集合部形成于气缸盖内部的内燃机中，能以少量的冷却水有效地冷却设置在温度最高的燃烧室上方的主冷却水通道。主冷却水通道以通过多个燃烧室的上方且沿气缸盖的长度方向延伸的方式由主通道划分部划分出，在主通道划分部的与燃烧室相反侧的上壁面形成沿气缸盖的长度方向延伸并调整冷却水的流速的突条。排气侧连通通道以连通主冷却水通道和上下的排气侧冷却水通道的方式由排气侧连通通道划分部划分出，在排气侧连通通道划分部的与燃烧室相反侧的上壁面形成沿与气缸盖的长度方向正交的方向延伸使通道截面面积缩小的排气侧收窄部，且排气侧收窄部与突条连续。
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